Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia rozpoczęła pilotaż wykorzystania autobusów wodorowych w komunikacji miejskiej. Osiem wozów, kupionych przy wsparciu z Krajowego Planu Odbudowy, będzie eksploatowanych przez samorządowych przewoźników z Tychów i Katowic.
“Traktujemy wprowadzenie autobusów wodorowych jako pilotaż. Chcemy sprawdzić, jak ta technologia sprawdza się w codziennym użytkowaniu“ - zasygnalizował cytowany w piątkowej informacji Metropolii wiceprzewodniczący jej zarządu Maciej Biskupski.
Trzy wodorowe autobusy trafiły do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Katowice do obsługi linii 46, 115 i 70, a pięć do PKM Tychy - pod kątem linii 2, 21, 75, 137, 273 i 696. Wozy zaprezentowano w piątek na stacji wodorowej Orlenu przy ul. Murckowskiej w Katowicach; kursują tamtędy planowo zarówno wozy z Katowic, jak i Tychów.
W przypadku obu samorządowych przewoźników będzie to tabor z kolejnym już źródłem zasilania, po konwencjonalnym, gazowym, hybrydowym i elektrycznym. “Wydarzenia na świecie pokazują, że warto, aby nasze PKM-y dysponowały taborem o różnych źródłach napędu“ - ocenił prezydent miasta Marcin Krupa.
GZM przyznaje, że choć koszt paliwa wodorowego jest wyższy niż innych paliw, w przypadku tego zamówienia będzie on w zasadzie jedynym ponoszonym przez operatorów. Zakup wsparło bowiem niemal 90-proc. dofinansowanie ze środków KPO, a koszty związane z serwisem, naprawami czy wymianą kluczowych komponentów są po stronie producenta.
W grudniu 2024 r. GZM zamówiła osiem nowych autobusów miejskich, niskopodłogowych, napędzanych wodorem, o długości 12 metrów, z systemem ładowania magazynu energii elektrycznej układu napędowego, obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej autobusów z systemem ładowania, a także szkoleń.
Autobusy mają napęd o mocy co najmniej 150 kW, z ogniwem paliwowym zasilanym wodorem z magazynu wodoru o mocy min. 70 kW, ze zbiornikami o pojemności łącznej min. 1550 litrów, umożliwiającymi zmagazynowanie wodoru o masie co najmniej 35 kg oraz łączną pojemnością magazynu energii nie mniejszą niż 30 kWh.
Producent zapewnia m.in. 10 lat gwarancji na wodorowe ogniwo paliwowe i 15 lat na magazyny energii. Gwarancja na elektryczny układ napędowy ma obejmować co najmniej 400 tys. km.
Przy budżecie zamówienia 36,2 mln zł, spółka PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy złożyła jedyną ofertę, za 31,8 mln zł.
Przetarg ten był powtórnym podejściem do zakupu autobusów wodorowych pod hasłem “Hydrogen GZM“. W 2023 r. Metropolia unieważniła postępowanie na zakup 20 autobusów wodorowych i 10 w prawie opcji. Było to następstwem unieważnienia równoległego postępowania na zakup paliwa wodorowego - ze względu na zbyt wysoki koszt. Od tego czasu komercyjną stację wodorową postawił w Katowicach Orlen.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
