Urząd Transportu Kolejowego podliczył punktualność pociągów towarowych w ostatnim kwartale 2018 r. Statystyczny skład (najczęściej z węglem, ropą, gazem) na stację końcową spóźniał się aż o 709 minut!
fot: Maciej Dorosiński
Z analizy części technicznej raportu dokonanej przez niezależnych naukowców wynika, że od 15 lat świat znajduje się w okresie stagnacji temperatury, a wzrost temperatury do końca stulecia nie przekroczy 1,5st. C.
fot: Maciej Dorosiński
Pod koniec 2018 r. przeciętne statystyczne opóźnienie pociągów towarowych wydłużyło się do 11,8 godz. - wynika z najnowszych danych udostępnionych za ostatni kwartał zeszłego roku przez Urząd Transportu Kolejowego.
We wcześniejszym, trzecim kwartale 2018 r. średnie opóźnienie dla składów towarowych w Polsce wynosiło 11,2 godz. - podał UTK.
Punktualność kolejowych przewozów towarowych liczona w procentach (im wyższy wskaźnik, tym punktualniej) w IV kw. 2018 r. wyniosła 33,43 proc. (Dla porównania punktualność tych przewozów za III kw. zeszłego roku wynosiła 34,35 proc., a w ostatnim kwartale 2017 r. - 34,18 proc.
W ostatnich trzech miesiącach zeszłego roku statystyczny skład towarowy pojawiał się na stacji docelowej o 709 minut później, niż planowano. Kwartał wcześniej wskaźnik był nieco lepszy (674 min. opóźnienia), a w IV kw. 2017 r. średnie spóźnienie wynosiło 643 min.
Najliczniejsze były opóźnienia wynoszące powyżej dwóch godzin (aż 78,7 proc. wszystkich spóźnień). Wzrosła liczba odwołanych pociągów towarowych. W IV kw. 2018 r. odwołano 26379 pociągów (wzrost o prawie 13 tys. pociągów względem III kwartału 2018 r.).
Łącznie na poslkich torach licencjonowani przewoźnicy uruchomili 120,9 tys. pociągów towarówych - podał UTK.
W marcu tego roku UTK zestawi najnowsze dane o przewozach według grup poszczególonych towarów. Przypomnijmy, że według statystyk za pierwsze trzy kwartały 2018 r. w każdym z nich koleje transportowały ok. 62 mln t towarów (łącznie niemal 187 mln t od stycznia do końca września). Największą grupę stanowił przez trzy pierwsze kwartały 2018 r. niezmiennie węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny (39,43 proc.). Średnia odległość, na jaką przewożono te surowce była relatywnie mała - 161,8 km (gdy np. koks i benzyny - 342,7 km, a rudy - 260,2 km). Odpowiednio metal i wyroby metalowe miały tylko 4,08 proc. udziału w transportach pociągami, koks, brykiety i benzyny - 11,12 proc., rudy metali, kruszywa i podobne produkty - 28,37 proc., chemikalia - 3,97 proc.
