fot: Zarząd Transportu Metropolitalnego
Zarząd Transportu Metropolitalnego jest jednostką budżetową GZM i największym organizatorem komunikacji miejskiej w Polsce
fot: Zarząd Transportu Metropolitalnego
Zainteresowanie przetargiem Zarządu Transportu Metropolitalnego na obsługę w ciągu ośmiu lat połączeń przez ponad 300 autobusów miejskich na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii jest spore - oceniła dyrektor ZTM Małgorzata Gutowska.
Jak zaznaczyła, trwający od końca lipca br. przetarg obejmuje - w perspektywie ośmiu lat realizacji - docelowo blisko jedną trzecią rynku ZTM. Przetarg zakłada nowe w GZM podejście do zarządzania przewozami: przejście z zamawiania obsługi poszczególnych linii na zamówienie puli dostępnych wozokilometrów. Ma to dawać większą elastyczność w zarządzaniu komunikacją miejską, szczególnie przy organizowaniu zastępczej komunikacji czy w sytuacjach awaryjnych.
Zarząd Transportu Metropolitalnego jest jednostką budżetową GZM i największym organizatorem komunikacji miejskiej w Polsce. Na ulice 56 miast i gmin wysyła ok. 1,5 tys. autobusów, tramwajów i trolejbusów. Wszystkie te pojazdy, należące do kilkudziesięciu operatorów, obsługują ok. 450 linii o różnym charakterze i zatrzymują się na prawie 7 tys. przystanków. W 2019 r. pokonały ponad 100 mln km, obsługując ok. 250 mln przejazdów.
Na przełomie 2020 r. i 2021 r. członkowie zgromadzenia GZM zgodzili się, aby Metropolia objęła udziały największych tamtejszych operatorów komunikacji miejskiej: należących do samorządów miast Przedsiębiorstw Komunikacji Miejskiej w Gliwicach, Katowicach, Sosnowcu i Tychach. Dzięki temu, podobnie jak w przypadku należącego w całości do Metropolii PKM Świerklaniec, spółki te będą dostawały zlecenia w formule in-house, z pominięciem przetargów.
- Przyjęliśmy, że nasz rynek będziemy dzielić na segmenty; wydzieliliśmy ich dwanaście. Siedem przeznaczyliśmy na rynek prywatny, pozostałe pójdą w powierzeniu na rynek wewnętrzny - dla PKM-ów - wyjaśniła Gutowska.
Wskazała, że dotychczasowe umowy z PKM-ami kończą się w jednym terminie. Pozostałe linie są objęte różnymi terminami umów i będą one ważne jeszcze 5-6 lat. Dlatego wyłonieni w przetargu wykonawcy będą stopniowo obejmowali swoje pule przewozów - od stycznia 2022 r. będzie to pierwszych sześć linii i ponad 20 autobusów, a blisko 60 pojazdów - od czerwca 2022 r.
- Docelowo jest to niespełna jedna trzecia naszego rynku - zachowaliśmy proporcję, która daje nam pewną elastyczność. Wprowadziliśmy ograniczenie, że jeden wykonawca może pracować z nami przy dwóch pakietach. Nie chcemy iść w stronę pewnego monopolu, że po jednej stronie mamy tylko PKM-y, a po drugiej tylko jednego wykonawcę - zaznaczyła dyrektor ZTM.
- Dajemy sobie możliwość współpracy z kilkoma podmiotami prywatnymi: z założeń postępowania wynika, że minimalnie może ich być cztery, a maksymalnie siedem. Dla porównania, obecnie mamy ich ok. 40. Współpraca z mniejszą liczbą przewoźników przełoży się na jakość: w przetargu mamy zaszyte oczekiwanie, że nasi kontrahenci będą posiadali dyspozytornie, więc łatwiej będzie nam komunikować się z kilkoma podmiotami, niż mnóstwem podmiotów - oceniła Gutowska.
- Jest dosyć spore zainteresowanie; mamy już ponad setkę pytań do tego postępowania - wskazała dyrektor. Mamy też pytania od przewoźników, którzy dotąd nie jeździli na tym rynku - podkreśliła.
Przypomniała, że kryteria oceny ofert to 60 proc. cena, w 15 proc. wiek pojazdów, w 15 proc. klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej i w 10 proc. monitoring.
