Przychody z tytułu umów z klientami na poziomie 3 mld 815 mln zł, EBIDTA w wysokości 649 mln zł i strata netto wynosząca 5 mln zł - to są główne wyniki finansowe Grupy PKP Cargo po trzech kwartałach 2022 r. Spółka zaprezentowała je w czwartek, 24 listopada, i jak podano w komunikacie są one znacznie lepsze od osiągniętych w tym samym okresie 2021 r.
Przychody wzrosły rok do roku o 21 proc., EBIDTA okazała się wyższa o 65 proc. Jednocześnie strata Grupy PKP Cargo jest niższa aż o 149 mln zł. W samym trzecim kwartale przychody wzrosły r/r o 24 proc. - do 1 mld 363 mln zł, Grupa odnotowała także w tym okresie zysk netto w wysokości 38 mln zł, podczas gdy przed rokiem była jeszcze strata na poziomie 24 mln zł. Przy tym dynamika kosztów (niespełna 13 proc. po trzech kwartałach) jest niższa niż wzrost przychodów.
– Udaje nam się poprawiać wyniki finansowe mimo trudnego otoczenia makroekonomicznego w jakim przychodzi działać spółkom Grupy PKP Cargo. Gospodarkę polską i europejską dotyka bowiem kryzys energetyczny, wysoka inflacja, a część branż przemysłowych ogranicza produkcję, spada też międzynarodowa wymiana handlowa. To w dużym stopniu negatywne skutki agresji Rosji na Ukrainę i trwającej od 24 lutego wojny – powiedział prezes PKP Cargo Dariusz Seliga.
– Nasze coraz lepsze wyniki finansowe to efekt pracy 20 tys. osób zatrudnionych w Grupie. To jest wspólny sukces całej załogi – dodał Seliga.
Jak podano, masa przewiezionych ładunków i wykonana praca przewozowa były w okresie styczeń-wrzesień 2022 roku wyższe niż w analogicznym okresie 2021 r., ale spadł udział Grupy PKP Cargo w rynku.
Spadek pracy przewozowej dotyczył głównie segmentu intermodalnego i produktów chemicznych, wzrosty natomiast miały miejsce w odniesieniu do paliw stałych i płynnych, a także metali i rud oraz kruszyw i materiałów budowlanych. Ciekawie wygląda sytuacja z węglem kamiennym. Co prawda pod względem masy – 33 mln t - po 3 kwartałach br. przewozy węgla są niższe o 2,7 proc. wobec analogicznego okresu 2021 r., ale praca przewozowa wzrosła aż o 1 mld tkm i wyniosła 6,7 mld tkm.
– Z jednej strony trwa proces stopniowego odchodzenia energetyki od węgla kamiennego, który nieco tylko przystopowała wojna na Ukrainie. Ale jednocześnie z powodu unijnego embarga na rosyjski węgiel zmianie uległ kierunek transportu węgla, który wozimy z portów do odbiorców w głębi kraju. Znajduje to odzwierciedlenie w zwiększonej pracy przewozowej i średniej odległości przewozów – wyjaśnił prezes Dariusz Seliga.
Natomiast w przypadku intermodalu doszło do spadku przewozów zarówno w ujęciu masy, jak i wykonanej pracy przewozowej w odniesieniu do danych z 2021 r. Ten pierwszy wskaźnik obniżył się z 7,4 mln t do 6,8 mln t (o7,6 proc.), a drugi spadł z 3,42 mld tkm do 2,96 mld tkm (ponad 13 proc.). To skutek przede wszystkim spadku przewozów na Nowym Jedwabnym Szlaku po wybuchu wojny na Ukrainie, ale również ograniczenia przepustowości tras kolejowych z portów morskich, gdzie priorytet mają przewozy węgla.
Przez trzy kwartały wzrosły - z 14,6 mln t do 16,3 mln t (11,9 proc.) – przewozy kruszyw i materiałów budowlanych. Wykonana praca przewozowa (4,24 mld tkm) wzrosła o prawie 13 proc. r/r. PKP Cargo zyskiwało na tym, że odbiorcy musieli uzupełniać swoje magazyny, a jednocześnie doszło do intensyfikacji robót drogowych oraz modernizacji szlaków i stacji kolejowych.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
