We wrześniu minie pięćdziesiąt pięć lat od momentu uruchomienia w Bytomiu tramwaju na trasie Kopalnia Węgla Kamiennego Polska - centrum miasta. Licząca ponad pół wieku trasa ma przejść remont, zaplanowany bez całkowitego wstrzymywania ruchu.
Była to nietypowa inwestycja. Trasa wytyczona została na kilkukilometrowym odcinku z dala od drogi Bytom - Tarnowskie Góry, przez pola i łąki, obok ogródków działkowych. Tylko w śródmieściu tory poprowadzono wzdłuż ul. Tarnogórskiej. Tutaj też kierowcy będą się musieli liczyć z największymi utrudnieniami, gdyż w pobliżu szkoły sportowej króki odcinek jednotorowy zostanie przebudowany na dwutorowy - kosztem fragmentu jezdni. Nie zostanie za to odtworzony przystanek tramwajowy naprzeciw wejścia do szkoły, który funkcjonował kilka lat temu.
- Zgodnie z projektem nie przewiduje się odbudowy przystanku przy skrzyżowaniu ul. Chrzanowskiego i Tarnogórskiej, ponadto jezdnia ul. Tarnogórskiej na wysokości poszerzanego torowiska tramwajowego będzie miała szerokość 6 metrów. Projekt organizacji ruchu na przedmiotowy odcinek drogi nie został jeszcze zatwierdzony - informuje Tomasz Sanecki z Biura Prasowego Urzędu Miejskiego w Bytomiu.
Tramwaj z Bytomia do KWK Polska (obecnie: Zakład Górniczy Eko-Plus) ruszył 1 września 1967 r. Ponad pół roku później, w czerwcu 1968 r. trasę wydłużono do zajezdni Stroszek. Wówczas był to tramwaj międzymiastowy, gdyż Stroszek do 1975 r. znajdował się w granicach miasta Radzionków, włączonego potem jako jedna z dzielnic do Bytomia. Gdy pod koniec XX wieku Radzionków odzyskał prawa miejskie, Stroszek i cała trasa tramwaju pozostawione zostały w Bytomiu.
Konsekwencją przebiegu tramwaju przez tereny słabo zaludnione jest stosunkowo duża liczba przystanków na żądanie. Pomiędzy przystankiem Stroszek Kopalnia a przystankiem Bytom Olimpijska znajdują się cztery takie przystanki: Dąbrowa Miejska, Dąbrowa Miejska Węglowa, Bytom Odrzańska i Bytom Piłkarska. Tu większych zmian nie przewiduje się.
- Gmina na obecnym etapie nie planuje wnioskować o utworzenie dodatkowych przystanków oraz likwidację obecnie funkcjonujących. Nie ma również planów zmiany charakteru przystanków za wyjątkiem przystanku Dąbrowa Miejska Leśna, dla którego rozważa się taką zmianę w przyszłości - stwierdza Tomasz Sanecki z UM Bytom.
Trasą łączącą najpierw tylko KWK Polska, a potem zajezdnię Stroszek z Placem Sikorskiego kursował od początku tramwaj linii 19. Od kilku lat kursuje on nie tylko po Bytomiu, lecz dojeżdża dalej przez Chorzów do Katowic. Obecnie ma dawnej trasie dziewiętnastki między Stroszkiem a Placem Sikorskiego kursują tramwaje linii 49. Oprócz tego tędy odbywają się kursy wyjazdowe i zjazdowe tramwajów linii 0, 2, 3, 5, 9, 11, 17 oraz 38. Ruch odbywa się przez całą dobę, także w godzinach nocnych.
Potencjalnie tylko niewielki fragment trasy tramwajowej może być w przyszłości narażony na szkody górnicze. Na południe od kopalni Eko-Plus, w pobliżu centrum handlowego M1, tory leżą w granicach czynnego obszaru górniczego „Bytom VII”. Koncesja na wydobycie węgla na tym obszarze obowiązuje do końca 2043 r.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
