Katowicki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad będzie koordynował z władzami Sosnowca projekty obu planowanych przez te instytucje inwestycji, dotyczących sosnowieckiego odcinka trasy S1 (tzw. Wschodniej Obwodnicy GOP).
GDDKiA przygotowuje rozplanowany na trzy lata remont ok. 4,9 km tej trasy - związany z dostosowaniem jej nośności do przenoszenia nacisków 11,5 tony/oś. Sosnowiec natomiast planuje budowę węzła łączącego S1 m.in. z terenami inwestycyjnymi po dawnej kopalni piasku Maczki-Bór, obszarem KSSE w dzielnicy Dańdówka oraz zbudowaną już drogą w kierunku centrum miasta.
Jak mówił podczas czwartkowego briefingu zastępca dyrektora katowickiego oddziału GDDKiA Marek Niełacny, czasowy zbieg rozpoczęcia projektowania obu zadań - z perspektywami realizacji w latach 2019-2020 - stworzył szansę, ale i konieczność przygotowania dla nich projektów, które będą wzajemnie się uwzględniały.
- Od dłuższego czasu nasze instytucje prowadzą w tej sprawie rozmowy. W tej chwili jesteśmy już na ostatniej prostej przed podpisaniem porozumienia, które na chwilę obecną będzie regulowało w pierwszej kolejności zasady projektowania - tak, aby nasze działania uwzględniały także negatywne scenariusze, które mogą się zdarzyć - zaznaczył Niełacny.
Chodzi o takie przygotowanie obu inwestycji, aby ewentualne problemy którejś z nich (na etapach przetargów czy realizacji) nie wpłynęły na drugą.
- Myślę, że w przeciągu miesiąca uda nam się podpisać porozumienie. To otwiera nam drogę do rozpoczęcia procedur przetargowych na wybór projektantów; oczywiście na etapie projektowania będziemy konsultować się nawzajem - wskazał.
Projekt GDDKiA pod nazwą "Rozbudowa drogi ekspresowej S1 odcinek Sosnowiec-Mysłowice" obejmuje odcinek o długości 4,9 km w obrębie granic Sosnowca - od węzła z ul. Lenartowicza do miejsca za jednostronnym zjazdem do terenów inwestycyjnych w miejscu kopalni piasku Maczki-Bór. Według wcześniejszych informacji to zadanie trzyletnie, z finansowaniem zapisanym na lata 2017-19.
W jego programie inwestycyjnym (wprowadzony rozporządzeniem zestaw procedur i wytycznych związanych z prowadzeniem inwestycji) są m.in.: przebudowa drogi pod kątem nacisku 115 kN, przebudowa odwodnienia oraz budowa ekranów akustycznych. Jego częścią ma być też przebudowa łącznic węzła z ul. Lenartowicza i budowa rond w ciągu tej ulicy (na końcach obu łącznic).
Sosnowiec planuje natomiast połączenie trasy S1 z terenami inwestycyjnymi po dawnej kopalni piasku Maczki-Bór oraz z obszarem Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej w dzielnicy Dańdówka. Węzeł skomunikowałby też S1 z centrum miasta - poprzez zbudowane już częściowo w poprzednich latach połączenie z ul. 11 Listopada, poprzez rondo Żołnierzy Wyklętych.
Miasto zastrzega, że jedyne miejsce, w którym można wybudować węzeł na S1, aby spełniał on swoje funkcje m.in. gospodarcze, jest wyjątkowo niekorzystne. Inwestycja musi objąć teren, na którym znajdują się rzeka i linia kolejowa, a sama główna arteria przebiega tam po łuku, co wymaga m.in. odpowiednio dłuższych pasów włączeń do ruchu.
Dodatkowo, z racji ukształtowania terenu, na znacznej jego części trzeba będzie prawdopodobnie wykonać rozległe prace ziemne, a także - najpewniej - postawić złożone obiekty inżynieryjne. Konieczny będzie również wykup kolidującej z inwestycją stacji benzynowej - wraz z uwzględnieniem związanych z tym roszczeń.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
