Przyszła S69 (Bielsko-Biała - Zwardoń) będzie traktem o parametrach drogi ekspresowej. Będzie drogą jednojezdniową z pasami o szerokości 3,5 m. Jej przedłużeniem na terenie Słowacji będzie projektowana autostrada D3, wiodąca w kierunku Bratysławy.
Na ogłoszony przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad przetarg na budowę tunelu w Lalikach oferty złożyło 6 konsorcjów: 3 krajowe i 3 zagraniczne. W każdym spośród polskich oferentów znajdowały się firmy budownictwa podziemnego: Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń Rebeka SA, Przedsiębiorstwo Robót Górniczych Mysłowice SA i Przedsiębiorstwo Robót Górniczych Metro. Najdogodniejsze warunki wykonania przedstawiło jednak wspomniane już czesko-słowackie konsorcjum.
- O wyborze kontrahenta przesądziła głównie cena. W ofertach, złożonych przez uczestników przetargu, były one mocno zróżnicowane, począwszy od 391,5 do 772,5 mln zł - informuje Artur Mrugasiewicz z Biura Prasowego GDDKiA.
Formalnie rzecz biorąc, przetarg zostanie ostatecznie rozstrzygnięty po weryfikacji przez Urząd Zamówień Publicznych, który ma 30 dni na kontrolę przetargowych dokumentów. Umowa z wykonawcą ma zostać zawarta w ciągu 2 tygodni od pozytywnej weryfikacji.
Oprócz wydrążenia tunelu kontrakt obejmuje m.in. budowę dróg gospodarczych oraz dojazdów i wiaduktów nad nimi, przebudowę linii telekomunikacyjnych, wzniesienie ogrodzeń i ekranów akustycznych, a także przystosowanie - wraz z kompleksowym wyposażeniem - pomieszczeń Rejonu Drogowego GDDKiA w Żywcu do pełnienia funkcji centrum zarządzania tunelem. Całość kontraktu ma zostać zrealizowana w ciągu 24 miesięcy od podpisania umowy.
Długie na 678 m wyrobisko tunelu w Lalikach zostanie wykonane Nową Austriacką Metodą Budowy Tuneli (NATM) ze wstępną warstwą zewnętrzną z betonu natryskowego oraz wewnętrzną warstwą z przygotowywanej na miejscu masy betonowej. Zakres tego inżynierskiego przedsięwzięcia obejmuje wydrążenie dwóch równoległych wyrobisk, tj. dwukierunkowego tunelu drogowego o 2 pasach ruchu oraz tunelu ewakuacyjnego. Prace będą wykonywane metodą górniczą z zastosowaniem techniki strzałowej.
- NATM, najprościej rzecz ujmując, polega na podziale przekroju poprzecznego tunelu na kilka przodków. Każdy z nich podlega monitoringowi warunków geologiczno-górniczych. W zależności od klasy skał projektuje się zabiór każdego przodka oraz rodzaj i grubość stosowanej obudowy - wyjaśnia znawca budownictwa tunelowego, dr Ryszard Żyliński.
- O wyborze takiego rozwiązania przesądziły m.in.: rygory, jakie musi spełniać droga ekspresowa, wygoda użytkowników oraz mniejsza uciążliwość dla otoczenia i środowiska – wymienia Artur Mrugasiewicz.
Samorząd i region
Bez poprawek do specustawy dla poszkodowanych właścicieli domów w Czystym Powietrzu
Senat nie zgłosił poprawek do ustawy, która umożliwi zawieszenie spłaty należności, ich umarzanie i dochodzenie roszczeń od oszustów przez fundusze ochrony środowiska. Nowe prawo ma pomóc właścicielom domów poszkodowanym przez nieuczciwych wykonawców prac termomodernizacyjnych w "Czystym Powietrzu".
