Spedycja: jak przewieźć 120-metrowe szyny?

ArcelorMittal w swoich polskich oddziałach zrealizuje cztery projekty inwestycyjne o łącznej wartości 58 mln euro

Odpowiedź brzmi: koleją. Grupa CTL Logistics przez dwa lata będzie woziła takiej długości szyny dla dąbrowskiej huty ArcelorMittal Poland. Na potrzeby kontraktu buduje specjalne platformy do przewozu obiektów ponadgabarytowych.

Spółka przetestowała już platformy na trasie z Dąbrowy Górniczej do Kalet. Regularne kursy najpierw jednym a później dwoma składami, ruszą już w czerwcu. Szyny będzie wozić do Niemiec oraz dla dla odbiorców krajowych.

Pierwszy transport, to 275 ton szyn na specjalnych platformach składających się z siedmiu połączonych ze sobą wagonów kolejowych. Dotarł do miejsca przeznaczenia. Docelowo specjalne składy będą kursowały do niemieckich zgrzewalni jak i do krajowych odbiorców AcelorMittal. W Polsce spośród 4 działających zgrzewalni tylko jedna posiada technologię pozwalająca rozładować 120 metrowe szyny, dlatego spółka opracowała dedykowany temu zleceniu łańcuch logistyczny.

- Prowadzenie takiego pociągu wymaga niezwykłej precyzji i doświadczenia oraz w naszym przypadku sprostania wymogom niemieckiego zarządcy infrastruktury kolejowej. Za Odrą przewozy towarowe o statusie specjalnych, mogą odbywać się z prędkością 80-100 km/h, podczas gdy w Polsce tylko 50 km/h. Dlatego dla tego kontraktu musieliśmy przygotować tabor spełniający najwyższe wymagania, a sam kontrakt będziemy realizowali wspólnie z naszą spółką córką CTL Logistics GmbH - wyjaśnia Jacek Bieczek, Prezes Zarządu CTL Logistics.

Każdy zestaw składa się aż z siedmiu połączonych ze sobą wagonów, na których przewożone są szyny, a każdy skład może zabrać cztery takie zestawy. W ten sposób w jednym czasie CTL może przewieźć do 1100 ton szyn, co jest równoważne z jednoczesnym przewozem 65 wagonów tramwajowych (lub 55 średnich czołgów, albo też 730 samochodów osobowych).

Skomplikowane w tym przypadku jest także to, że tak długie zestawy platform muszą precyzyjnie poruszać się po łukach oraz na rozjazdach. Warto podkreślić, że składy będą obsługiwane przez dwusystemowe lokomotywy. Dzięki temu możliwy będzie przejazd pociągu od huty w Dąbrowie Górniczej do zgrzewalni w Niemczech przy udziale tylko jednej lokomotywy.

- Bardzo dokładnie przygotowaliśmy się do realizacji tego kontraktu. Już od trzech lat przewoziliśmy szyny długie dla naszego klienta posiadającego zgrzewalnię szyn. Realizowaliśmy przewozy do klientów krajowych w tym dla spółek grupy PKP. Wyciągnęliśmy doświadczenia z dotychczasowych zamówień. Dedykowane klientowi platformy są lepsze i nowocześniejsze. Podobnie jak cała logistyka załadunku i transportu. - tłumaczy Dariusz Podsiadło, dyrektor ds. Sprzedaży Rynku Hutniczego i Stalowego CTL Logisics.

Grupa CTL Logistics, międzynarodowy koncern działający od 1992 r., specjalizuje się zarówno w organizowaniu i przeprowadzaniu logistyki przewozów krajowych jak i międzynarodowych. Na niemieckim rynku obecna jest od 18 lat i przez ten czas dostosowała swoje procedury działania do wymogów tamtejszego rynku. ArcelorMittal Poland jest największym producentem stali w Polsce . Koncern w tym roku obchodzi 10-lecie obecności na polskim rynku. Oprócz inwestycji w instalację do produkcji długiej szyny, Spółka w ubiegłym roku przeprowadziła remont dwóch wielkich pieców i wybudowała centrum serwisowe grodzic w Dąbrowie Górniczej, a także za zakończyła budowę biologicznej oczyszczalni ścieków w krakowskiej koksowni i rozpoczęła modernizację wydziału węglopochodnych w koksowni w Zdzieszowicach. Dodajmy, że rekordowej długości szyny z Dąbrowy Górniczej wozi również PKP Cargo.