Producenci części w Europie zapowiedzieli likwidację prawie 19 tys. etatów
W pierwszej połowie 2026 r. producenci części w Europie zapowiedzieli likwidację prawie 19 tysięcy etatów - wynika z raportu przygotowanego przez SDCM.
fot: Krystian Krawczyk
Unijna motoryzacja ma problemy
fot: Krystian Krawczyk
W pierwszej połowie 2026 r. producenci części w Europie zapowiedzieli likwidację prawie 19 tysięcy etatów - wynika z raportu przygotowanego przez SDCM.
Wartość unijnego eksportu w pierwszym półroczu w tym sektorze spadła do 24,4 mld euro z 28,9 mld euro analogicznym okresie dwa lata wcześniej. Zdaniem autorów raportu producenci części samochodowych odczuwają mocną presję.
"Z jednej strony naciska ich globalna konkurencja, z drugiej - ogromne koszty przestawienia się na nowe technologie. W takich warunkach liczy się nie tylko tempo zmian, ale przede wszystkim stworzenie stabilnych warunków do inwestowania i prowadzenia produkcji na Starym Kontynencie" - wskazali.
Unijny Industrial Accelerator Act
W ich ocenie jednym z instrumentów, który może wpłynąć na przyszłość sektora, jest unijny Industrial Accelerator Act (IAA).
"Jego znaczenie wykracza poza kwestie regulacyjne: chodzi o stworzenie warunków, w których transformacja przemysłu będzie wspierać inwestycje i zatrudnienie w Europie, a nie prowadzić do przenoszenia kolejnych etapów produkcji na rynki zewnętrzne" - wyjaśnili.
Przedstawiciele branży domagają się, by co najmniej 75 proc. części w pojazdach powstawało w Europie. Taki próg, jak przekazano w raporcie, ma chronić lokalne fabryki. Każde obniżenie tego wskaźnika choćby o jeden punkt procentowy to, według szacunków podanych w raporcie, ryzyko utraty 15 tysięcy miejsc pracy.
"Dostawcy podkreślają: liczy się to, gdzie naprawdę powstaje wartość samochodu. Sam montaż końcowy w europejskiej fabryce to za mało, jeśli najważniejsze i najbardziej wartościowe podzespoły sprowadzamy z zewnątrz" - wskazano.
W publikacji podkreślono również, że równolegle trwa dyskusja o przyszłym kształcie norm emisji CO2.
"Dla branży istotne jest, aby polityka klimatyczna tworzyła przewidywalne ramy inwestycyjne, a jednocześnie uwzględniała różnorodność technologii i możliwości przedsiębiorstw. Zamiast odgórnie narzucać jedno rozwiązanie, regulacje powinny dawać wybór. Pozwoli to dostosować proces dekarbonizacji do realiów rynkowych, dostępności surowców oraz możliwości finansowych firm" - dodano.
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) zrzesza ponad 250 największych marek przemysłu i rynku części motoryzacyjnych o wartości blisko 140 mld złotych rocznie tworzących ponad 330 tys. miejsc pracy.
