fot: ARC
Latem 2024 r. sąd otworzył postępowanie restrukturyzacyjne spółki
fot: ARC
PKP Cargo nadal będzie dostarczać węgiel z lubelskiej Bogdanki i śląskich kopalń do elektrowni Kozienice należącej do Enea Wytwarzanie - poinformowało portal górniczy nettg.pl biuro prasowe przewoźnika. Nowy kontrakt będzie obowiązywać od lipca 2015 r. przez 12 miesięcy. Łączna masa przewiezionego w ramach tej umowy paliwa przekroczy 5 mln t.
- Kontakt na obsługę przewozów do Kozienic jest dla PKP Cargo strategiczny. Na odcinku między Bogdanką a Elektrownią Kozienice, opracowaliśmy bardzo dobry model organizacji przewozów. Są one realizowane w systemie wahadłowym, specjalnie przeznaczonym do obsługi tego kontraktu taborem. Wysoka wydajność i doskonałość operacyjna na tym kontrakcie pozwala nam zaoferować atrakcyjną cenę - mówi Jacek Neska, członek PKP Cargo ds. handlowych.
Przetarg na dostawę węgla kamiennego do Kozienic był podzielony na dwa zadania - pierwsze to przewozy z lubelskiej Bogdanki, drugie - ze śląskich kopalń należących do Katowickiego Holdingu Węglowego, Kompanii Węglowej i Jastrzębskiej Spółki Węglowej. Do Kozienic przez rok trafi z Bogdanki 3,6 mln t węgla, a ze Śląska kolejne 1,5 mln t.
Przewozy z Bogdanki PKP Cargo wyceniło na 28,34 mln zł brutto, a ze śląskich kopalń na 34,22 mln zł brutto. Łączna wartość brutto przewozów w ramach kontraktu wyniesie 62,56 mln zł brutto.
Obsługa dostaw węgla do elektrowni Kozienice jest dla PKP Cargo strategicznym kontraktem. Do przewozów z Bogdanki do Kozienic największy polski przewoźnik posiada przeznaczony wyłącznie do tego celu tabor, wykorzystywany tylko do realizacji tego zlecenia. Natomiast przy organizowaniu dostaw ze Śląska PKP Cargo wykorzystuje swoją dużą skalę działalności, zmniejszając do minimum ilość próżnych przewozów. Po rozładowaniu węgla przy elektrowni, przed powrotem na południe kraju wagony PKP Cargo są po części zapełniane ładunkami innych klientów.
W obliczu trudności na rynku kolejowych przewozów towarowych, PKP Cargo podjęło szereg działań optymalizacyjnych, zmniejszając w efekcie koszty prowadzenia działalności. Po pierwszym kwartale 2015 r. liczba próżnych przewozów została zmniejszona o 4 proc., średni tonaż pociągu brutto na lokomotywę wzrósł o 3 proc., średni czas pracy lokomotywy został wydłużony o 2 proc., a średnia praca przewozowa na jednego zatrudnionego wzrosła o 9 proc.
