RZECZYWISTE PRZYCZYNY WYPADKU TU-154M.... Kazdy samolot ma, oprocz innych,mniej lub bardziej zaawansowanej elektroniki, trzy podstawowe instrumenty: 1. Predkosciomierz : mierzy roznice cisnienia statycznego i totalnego, tkzw. cisnienie dynamiczne przeliczane na predkosc, to nie zalezy od informacji z wiezy i dzialalo sprawnie... 2. Predkosc opadania ( wznoszenia ) mierzy roznice cisnienia statycznego, odczyt nie zalezy od informacji z wiezy, to dzialalo sprawnie.... 3. I najwazniejszy instrument w omawianym przypadku: WYSKOKOSCIOMIERZ... .Wbrew pozorom, jest to oparte na wzglednie prymitywnej, aczkolwiek niezawodnej metodzie pomiaru cisnienia barometrycznego na wysokosci lotu, odniesieniu tego do cisnienia barometrycznego mierzonego na ziemi ,czujnik przelicza te roznice na wyskokosc....W przypadku TU-154M nie ma mowy o awarii wysokosciomierza, natomiast jest pytanie odnosnie kalibracj, czyli wyzerowania, bo to praktycznie to samo... Podaje sie zaciemnione informacje, a to niezrozumienie rosyjskiego, a to nieznajomosc liczb rosyjskich, szkoda ze nie hebrajskich,( aczkolwiek pilot nie tylko wladal biegle rosyjskim ale i hebrajskim tez...) i tym podobne nonsensy.....Przecie z to bardzo latwo sprawdzic, nikt z tkzw. polskich specjalistow, bioracych grube miliony w premiach i bonusach nie potrafi udowodnic prostej tezy, a tu trzeba porownac : 1. Cisnienie barometryczne na Okeciu w chwili odlotu maszyny, co jest informacja publiczna, 2. Cisnienie barometryczne na lotnisku w Smolenskun w chwili przejecia samolotu przez tamtejszego kontrolera , co rowniez jest informacja publiczna... 3. Roznica poziomow npm : lotniska na Okeciu i Smolenska nie jest az tak olbrzymia, ale dane trzeba zweryfikowac i mamy prosta odpowiedz : CZY KALIBRACJA WYSOKOSCIOMIERZA W OGOLE BYLA POTRZEBNA..? Do tego nie trzeba ani zgody wladz rosyjskich, ani zgody prokuratorow w obu krajach, ani zgody Michnika, ani zgody USA nor Izraela....W nastepnym wpisie o tym, co zrobili piloci....