fot: Maciej Dorosiński
Z linią nr 169 Tychy-Orzesze Jaśkowice połączona jest m.in. bocznica kopalni Bolesław Śmiały w Łaziskach Średnich
fot: Maciej Dorosiński
Do końca roku zarządca kolejowej infrastruktury, spółka PKP PLK, zamierza zakończyć remont pierwszej części towarowego szlaku kolejowego Tychy-Orzesze Jaśkowice. W przyszłym roku planowany jest remont pozostałej części tej linii.
Po zakończeniu oszacowanych w tym roku ok. 50 mln zł prac prac ciężkie składy towarowe obsługujące kopalnie, hutę i elektrownię będą mogły pojechać płynniej i szybciej; remont przewiduje bowiem m.in. podniesienie dopuszczalnej prędkości z 50 do 100 km/h. Prace pozwolą też na lepsze wykorzystanie trasy i mniejsze zużycie energii przez ciężkie pociągi na tym odcinku.
Jak przekazał w poniedziałek (17 sierpnia) rzecznik PLK Mirosław Siemieniec, chodzi o rewitalizację linii nr 169 Tychy-Orzesze Jaśkowice - ważną szczególnie dla transportu towarów z i do Rybnickiego Okręgu Węglowego.
Ta jednotorowa zelektryfikowana linia wiedzie od wykorzystywanego przez pociągi pasażerskie szlaku z Rybnika przez Mikołów do Katowic, odbijając w dzielnicy Orzesza Jaśkowicach w kierunku Tychów (łączy się tam z główną linią Katowice-Czechowice-Dziedzice). Połączone są z nią m.in. bocznice Huty Łaziska, Elektrowni Łaziska oraz kopalni Bolesław Śmiały (wszystkie w Łaziskach Górnych).
Rewitalizacja pierwszego odcinka linii - z Orzesza Jaśkowic do Łazisk Średnich - rozpoczęła się w czerwcu br. PLK wymienia tam 10 km torów i 13 rozjazdów, przebudowuje sieć trakcyjną, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a także remontuje 20 mostów i wiaduktów oraz 13 przejazdów kolejowo-drogowych. Te prace mają zakończyć się w grudniu br. W 2016 roku zarządca kolejowej infrastruktury planuje kontynuować prace na odcinku Łaziska Średnie - Tychy.
Rewitalizacja linii Tychy-Orzesze Jaśkowice wpisuje się w remonty sieci kolejowej na Śląsku, ważne m.in. z punktu widzenia przewoźników towarowych. Obecnie PLK prowadzą też m.in. uzgodniony z nimi, warty 100 mln zł program punktowych działań, dzięki którym jeszcze przed jesiennym szczytem przewozowym zwiększą się przepustowość i prędkość jazdy na kilku kluczowych odcinkach towarowych w woj. śląskim.
Obejmujący 20 zadań program koncentruje się m.in. na usprawnieniu ruchu towarowego wychodzącego z Gliwic - na północny zachód, w kierunku Kędzierzyna-Koźla oraz z Chorzowa - na północ, w kierunku Tarnowskich Gór. Jednym z jego efektów ma być przekierowanie większej niż dotąd liczby składów towarowych przejeżdżających obecnie przez stację Katowice na linię obwodową na południe od Katowic.
Wzrosnąć ma przepustowość stacji Rybnik, Kędzierzyn Koźle, Racibórz, Chałupki i Zebrzydowice, co wpłynie m.in. na towarowe połączenia międzynarodowe. Składy transportujące węgiel będą mogły wyruszać poza region szybciej i z większą częstotliwością. Usprawniona zostać ma również dystrybucja gotowych szyn produkowanych w hucie ArcelorMittal Poland w Dąbrowie Górniczej.
Program ten wspomina przyjęty 30 czerwca br. przez rząd w Katowicach dokument pod nazwą "Śląsk 2.0. Program wsparcia przemysłu Województwa Śląskiego i Małopolski Zachodniej". Napisano w nim, że chodzi o "dodatkowe inwestycje związane z punktowymi działaniami modernizacyjnymi, łagodzącymi utrudnienia związane z toczonymi na Śląsku pracami rozbudowy infrastruktury kolejowej".
Według Siemieńca "na Śląsku modernizacją objętych jest ok. 600 km torów", na co PLK już przeznaczyły ponad 2,5 mld zł.
