Hybryda Volvo – hitem podczas konferencji klimatycznej w Sztokholmie

Za kilka miesięcy samochody będą testowane w zwykłym ruchu drogowym

Samochody hybrydowe produkowane w kooperacji przez Volvo i Vattenfall są wyposażone zarówno w silnik elektryczny jak i spalinowy. Ich akumulatory można naładować, podłączając je do standardowego gniazdka sieci elektrycznej.

Kiedy wejdą do powszechnego użytku? Zdaniem ekspertów nastąpi to za około dwadzieścia do trzydziestu lat.

Portal nettg.pl, jako pierwszy w Polsce prezentuje zdjęcia z wczorajszej (10 czerwca) wystawy zorganizowanej wspólnie przez koncerny Volvo i Vattenfall w centrum kongresowym w Sztokholmie podczas gali z okazji stulecia Vattenfalla. Przedstawiono na niej prototypowy model samochodu marki Volvo napędzanego prądem elektrycznym.

Szwedzki koncern energetyczny współpracuje od wielu lat z Volvo Cars oraz Saabem przy produkcji samochodów hybrydowych. Pierwsze egzemplarze będzie można sprawdzić w normalnym ruchu i dokonać ich oceny już pod koniec 2009 roku.

Hybryda to innymi słowy mieszaniec. W aucie hybrydowym silnik spalinowy połączony jest z generatorem prądu, natomiast silnik elektryczny jest nie tylko silnikiem. Pełni również rolę prądnicy służącej do ładowania akumulatorów zasilających go podczas pracy.

Silniki te mogą pracować razem podczas dużego zapotrzebowania na moment obrotowy - jazda pod górę, przyspieszanie - lub oddzielnie. Podczas postoju silnik spalinowy nie pracuje, zaś podczas jazdy ze stałą prędkością doładowuje akumulatory.

W zależności od konfiguracji elementów napędzających wyróżnia się układy hybrydowe szeregowe, równoległe i mieszane.

W układzie szeregowym energia wytwarzana przez silnik spalinowy jest w całości przetworzona na energię elektryczną do napędu silnika elektrycznego, a jej nadmiar do ładowania akumulatorów. W razie potrzeby silnik elektryczny może również korzystać z energii elektrycznej zgromadzonej w akumulatorach. W układach tych nie ma potrzeby stosowania skrzyni biegów.

- W układzie równoległym cześć energii mechanicznej wytworzonej przez silnik spalinowy napędza pojazd, a pozostała cześć ładuje akumulatory. Gdy potrzebna jest duża moc, silniki mogą pracować równolegle jako źródło napędu. Podczas hamowania silnik elektryczny jest generatorem prądu. Układ mieszany stanowi kombinację cech układów równoległego i szeregowego – wyjaśniał dziennikarzom zawiłe problemy techniczne Goran Lundgren odpowiedzialny w Vattenfall za postępy prac nad produkcją samochodu hybrydy.

W obecnie produkowanych pojazdach samochodowych znalazły zastosowanie układy typu równoległego lub mieszanego.
Napęd hybrydowy znajduje zastosowanie nie tylko w samochodach osobowych, ale również w autobusach, w tramwajach, nawet w rowerach jako połączenie silnika elektrycznego i napędu nożnego.

Zasadniczą wadą pojazdów z hybrydowym układem napędowym jest ich wyższa cena.

Zapytałem Lundgrena konkretnie ile?

- Około 5 do 10 tys. euro w zależności od konkretnego auta – usłyszałem w odpowiedzi.

Samo wyprodukowanie specjalnego akumulatora o pojemności 12 kVh, w który wyposażony został samochód kosztuje 4 tys. euro. Pokonując trasę z Katowic do Gdańska trzeba było by zaliczyć przynajmniej pięć postojów na doładowanie trwające przeciętnie ok. siedmiu godzin.
Problem na szczęście rozwiązuje silnik diesla.

Nie ma wątpliwości, że do wad samochodu zależy m.in. większa masa pojazdu oraz komplikacja układu głównie z powodu konieczności stosowania akumulatorów.
Do zalet należą natomiast mniejsze zużycie paliwa, niewielka emisja szkodliwych spalin oraz mniejszy hałas.

Pewnie z czasem konstrukcja samochodu ulegnie dalszym zmianom i wprowadzone będą stopniowe udoskonalenia. Władze zaś powinny – zdaniem ekspertów – promować podobne rozwiązania i udzielać rozmaitego typu zniżek ich właścicielom – darmowe parkowanie, bonifikaty, ubezpieczenia.

Galeria: Prototypowy model samochodu marki Volvo napędzanego prądem elektrycznym zaprezentowani w centrum kongresowym w Sztokholmie (zdjęcia Kajetan Berezowski).