W środę, 2 sierpnia 2023 r., ma zostać umieszczone na przyczółkach ostatnie, trzecie przęsło nowego mostu kolejowego nad Regalicą w Szczecinie. Tym samym odtworzona zostanie ważna dla ruchu towarowego przeprawa, umożliwiająca dojazd do portu w Szczecinie. Obecnie węgiel i inne towary z konieczności przewożone są objazdem przez Szczecin Dąbie.
Regalica to wschodnia odnoga Odry w Szczecinie. Nad nią prowadzi linia kolejowa nr 273 Wrocław Główny - Szczecin Port Centralny - Szczecin Główny. To ważna trasa w ruchu towarowym. W czasach PRL określana była jako Nadodrzańska Magistrala Węglowa. Obecnie częściej używana jest nazwa Nadodrzanka.
Pierwszy most nad Regalicą i nad ul. Szklaną istniał w latach 1877-1945, do wysadzenia go przez Niemców pod koniec drugiej wojny światowej. Odbudowano go w 1949 r., ale tylko jako most jednotorowy. Aby pod nisko umieszczonym mostem mogły przepływać statki, jedno z przęseł było przęsłem zwodzonym, otwieranym do góry.
Ostatnią naprawę, trwającą kilka miesięcy, most nad Regalicą i nad ul. Szklaną przeszedł w 2016 r. Ledwie kilka lat później zdecydowano o jego częściowej rozbiórce. Usytuowane przy północnym brzegu Regalicy przęsło zwodzone jako wpisane do rejestru zabytków, uniknęło demontażu. Ostatnim składem pasażerskim, jaki przejechał mostem, był we wtorek, 24 stycznia 2023 r., po godz. 22.45 pociąg pospieszny Uznam ze Świnoujścia do Warszawy. Prace rozbiórkowe trzech przęseł stalowych mostu kolejowego trwały od początku lutego do końca marca 2023 r.
– Część starego mostu obejmująca mechanizm podnoszący zostało zachowane zgodnie z zaleceniem konserwatora zabytków, natomiast pozostała część mostu została rozebrana i przeznaczona na złom - informuje Bartosz Pietrzykowski z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Jednak już wcześniej, w 2022 r. rozpoczęto prace przy wznoszeniu podpór nowego dwutorowego mostu, usytuowanego równolegle do starego. Inwestorem jest Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. Po zbudowaniu nowych przyczółków i podpór w nurcie Regalicy przyszedł czas na umieszczenie na nich stalowych przęseł nowego mostu.
– Pierwszy takt nasuwu wykonano 7 czerwca 2023 r., drugi takt wykonano 20 czerwca 2023 r. Elementy mostu zostały wyprodukowane w Polsce w Hucie Pokój w Rudzie Śląskiej dla toru nr 2 oraz w Krakowie dla toru nr 1 przez firmę Mostostal Kraków SA - informuje Natalia Chodań, kierownik Zespołu Komunikacji Społecznej i Edukacji Wodnej w Państwowym Gospodarstwie Wodnym Wody Polskie - Regionalnym Zarządzie Gospodarki Wodnej w Szczecinie.
Zaplanowane na 2 sierpnia 2023 r. umieszczenie na miejscu ostatniego przęsła nie oznacza, że od razu po moście pojadą pociągi do portu w Szczecinie czy też do szczecińskiego dworca głównego. Objazd ze stacji Szczecin Podjuchy przez Szczecin Zdroje do Szczecina Dąbia ma trwać do końca września. Podjęcie ruchu pociągów po nowym moście przewidywane jest 1 października.
Inwestycja wiąże się z szeregiem niedogodności. Zaplanowany na osiem miesięcy objazd pociągów pasażerskich znacznie wydłużył czas dojazdu mieszkańcom Szczecina dojeżdżającym do pracy w Gryfinie czy też uczniom i studentom z Gryfina dojeżdżającym pociągiem do szczecińskich szkół i uczelni. Objazd mógłby być krótszy, gdyby PKP Polskie Linie Kolejowe umożliwiły zmianę czoła pociągów na obecnym przystanku Szczecin Zdroje, zmieniając jego status na stację. Spółka nie chciała jednak tego zrobić.
Dodatkowo utrudnienia dotknęły klientów składu węgla, znajdującego się w szczecińskiej dzielnicy Podjuchy tuż obok mostu. Wcześniej dojazd możliwy był ul. Szklaną, przebiegającą pod mostem przy brzegu Regalicy. Na czas robót osoby chcące zakupić węgiel musiały korzystać z innej trasy.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
