Rozwój inwestycji w produkcję baterii może podnieść PKB krajów V4 w 2035 r. o 5,3 proc., a Polski nawet o 2,6 proc. - wynika z raportu Polskiego Instytutu Ekonomicznego. Według ekspertów do 2030 r. wartość polskiego eksportu baterii do pojazdów elektrycznych wzrośnie czterokrotnie.
Wartość produkcji wyrobów motoryzacyjnych w Polsce w 2019 r. wyniosła 45 mld euro, a w krajach Grupy Wyszehradzkiej (V4) łącznie ponad 160 mld euro - wskazano w raporcie PIE Wpływ pakietu Fit for 55 na przemysł motoryzacyjny w Grupie Wyszehradzkiej. Skutki budżetowe zaostrzenia norm emisji.
Dodano, że nadchodzące zmiany regulacyjne w UE sprawią, że udział produkcji części do samochodów spalinowych, które staną się zbędne po wejściu w życie zakazu rejestracji pojazdów spalinowych do 2035 r., wyniesie w polskim przemyśle 35 proc., a strata wartości dodanej produkcji w tradycyjnym sektorze motoryzacyjnym w krajach V4 sięgnie w 2035 r. 22,8 mld euro, z czego na Polskę przypadnie 7,2 mld euro.
Z kolei bilans netto produkcji wyrobów motoryzacyjnych i bateryjnych w V4 w 2035 r. będzie dodatni i wyniesie 58,5 mld euro, z czego w Polsce będzie to 16,9 mld euro - prognozują analitycy PIE.
Zgodnie z raportem rozwój inwestycji w produkcję baterii może podnieść PKB krajów V4 w 2035 r. o 5,3 proc., a Polski nawet o 2,6 proc. Ponadto, do 2030 r. wartość polskiego eksportu baterii do pojazdów elektrycznych wzrośnie czterokrotnie - wskazano.
Magdalena Maj z PIE zwróciła uwagę, że unijne regulacje znacząco wpłyną na sektor motoryzacyjny. - Szacujemy, że w wyniku utraty produkcji części do pojazdów spalinowych i wzrostu produkcji baterii dla sektora motoryzacyjnego wpływy do sektora finansów publicznych krajów V4 wyniosą w 2035 r. nawet 13,3 mld euro, z czego 7,4 mld euro przypadnie na Polskę - stwierdziła. Zwróciła uwagę, że ten sektor już teraz należy do najdynamiczniej się rozwijających.
- W 2021 r. wartość polskiego eksportu baterii litowo-jonowych wyniosła 6,6 mld euro i stanowiła ponad 2 proc. całego eksportu - przypomniała. - Wartość dodana rynku baterii do samochodów elektrycznych w 2030 r. w Europie może z kolei wynieść 625 mld euro - oceniła. - W Grupie Wyszehradzkiej wartość ta może wówczas wynieść 73,2 mld euro, a w Polsce 24,1 mld euro - wskazała ekspertka.
Według raportu wdrożenie pakietu Fit for 55 i zawartej w nim propozycji zmiany Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 dotyczącego ograniczenia emisji w produkcji samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych przeznaczonych na sprzedaż na rynku unijnym oznaczać będzie duże zmiany na mapie przemysłu motoryzacyjnego w Polsce.
Z kolei oczekiwana utrata wartości dodanej produkcji w tradycyjnym sektorze motoryzacyjnym w krajach V4 w wyniku wprowadzenia pakietu Fit for 55 może wynieść w 2035 r. niespełna 23 mld euro, z czego 7,2 mld euro w Polsce. Analitycy zwrócili uwagę, że spodziewane zyski budżetowe znacznie przewyższają potencjalne straty finansowe. Bilans netto produkcji wyrobów motoryzacyjnych i bateryjnych w krajach V4 w 2035 r. - a więc odkąd nie będzie można kupić i zarejestrować na terenie Wspólnoty nowego pojazdu napędzanego benzyną, dieslem, LPG czy CNG - może sięgnąć ok. 60 mld euro, z czego 16,9 mld euro w Polsce - stwierdzono w raporcie. Oznacza to podwyższenie PKB w 2035 r. w krajach V4 średnio o 5,3 proc. oraz wzrost wpływów do sektora finansów publicznych o ponad 13 mld euro - dodano.
Według PIE wraz z wdrożeniem zakazu rejestracji samochodów spalinowych i rozwojem elektromobilności, ok. 35 proc. obecnej produkcji części do samochodów w Polsce stanie się zbędne. W przypadku Węgier i Słowacji ma to być ok. 50 proc. W przypadku polskiej produkcji ok. 22 proc. podzespołów będzie można dostosować do pojazdów elektrycznych, a pozostała część produkcji (43 proc.) to części w pełni kompatybilne z pojazdami elektrycznymi - podsumował analityk PIE Krzysztof Kutwa.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
