Nadal nie wiadomo, kiedy zakończy żywot, częściowo zabytkowy, kolejowy most zwodzony nad ul. Szklaną w Szczecinie i nad rzeką Regalicą. Obecnie stanowi on tak zwane wąskie gardło w transporcie towarów do i z szczecińskiego portu. Najdłuższa relacja pociągu towarowego, przebiegająca przez ten most, prowadzi do stacji Szczecin Port Centralny ze stacji Strzegomek, a więc z bocznicy kopalni siarki w Osieku w województwie świętokrzyskim.
Jednotorowy obecnie most kolejowy nad ul. Szklaną i nad Regalicą ma zostać niemal w całości rozebrany. Równolegle do niego zbudowany ma zostać wyżej posadowiony most dwutorowy. Nie będzie on już zwodzony, jednostki pływające bez problemu maj pod nim przepływać. Na pamiątkę pozostawione zostanie tylko przęsło zwodzone starego mostu, wpisane do rejestru zabytków.
Inwestycja jest w całości realizowana przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie PGW Wody Polskie. PKP Polskie Linie Kolejowe SA jako zarządca infrastruktury kolejowej, partycypują w kosztach inwestycji kwotą około 140 mln zł, przeznaczoną m.in. na powstanie drugiego toru na nowym moście oraz budowę nowej infrastruktury kolejowej, w tym przebudowę stacji Szczecin Podjuchy.
Na czas inwestycji pociągi będą musiały jeździć okrężnie, korzystając z jednotorowej linii nr 428 Szczecin Podjuchy - Szczecin Zdroje - Szczecin Dąbie. PKP PLK nie planuje przebudować jej na dwutorową, ani zbudować przy niej dodatkowego przystanku kolejowego. Linia ta była do niedawna zresztą nieczynna z powodu remontu wiaduktu drogowego w ciągu ul. Floriana Krygiera nad linią nr 428, realizowanego przez Urząd Miejski w Szczecinie i trwającego do 27 kwietnia.
Jak dotąd nie ustalono, kiedy zabytkowy most nad Regalicą po raz ostatni będzie spełniać swoją funkcję. Obecnie przez most średnio w ciągu doby przejeżdża 10 pociągów towarowych. Najdłuższa relacja jest przypisana do pociągu Szczecin Port Centralny - Strzegomek. Prócz tego kursują nim pociągi pośpieszne m.in. ze Świnoujścia przez Lubin i Lubliniec do Lublina czy ze Szczecina do Przemyśla.
- Harmonogram prac będzie aktualizowany przez przyszłego wykonawcę robót, wyłonionego w prowadzonym przez RZGW Szczecin postępowaniu przetargowym. Organizacja ruchu pociągów na czas wykonywania prac oraz termin, kiedy pociągi po raz ostatni przejadą mostem zwodzonym, zostaną ustalone przez wykonawcę robót z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi SA i przewoźnikami - informuje Bartosz Pietrzykowski z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Nie są pewne też dalsze losy elementów konstrukcyjnych dotychczasowego mostu: czy zostaną one przeniesione w inne miejsce, czy też trafią na złom.
- Przed przekazaniem placu budowy wykonawcy, PKP Polskie Linie Kolejowe SA powołają komisję, która zadecyduje o dalszej przydatności elementów konstrukcji przeznaczonego do rozbiórki obiektu - dodaje Bartosz Pietrzykowski.
Most zwodzony nad ul. Szklaną i Regalicą w Szczecinie leży w ciągu linii kolejowej nr 273, zwanej nadodrzańską magistralą węglową lub Nadodrzanką. To właśnie po nim przez dziesięciolecia przewożony był polski węgiel przeznaczony na eksport poprzez port w Szczecinie, czy też ruda żelaza transportowana ze Szwecji do Czechosłowacji. Przęsło zwodzone umieszczone zostało podczas przebudowy przeprowadzonej w latach 1933-1935. Obecnie jest to ostatni czynny kolejowy most zwodzony w Polsce.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
