Uroczyste otwarcie nowych obiektów i infrastruktury zaplanowano na najbliższy piątek, 17 kwietnia. Impreza wpisuje się w scenariusz Europejskiego Kongresu Gospodarczego, który odbędzie się wówczas w Katowicach.
Centrum logistyczne w Sławkowie rozwija się, by w przyszłości móc obsłużyć ruch towarowy na linii Daleki Wschód - Europa Zachodnia. Jednak mimo iż spodziewane uruchomienie połączenia z Chinami nie doszło na razie do skutku, terminal i tak z roku na rok notuje wzrost przeładunków. W ubiegłym roku liczba przeładowanych tu kontenerów wzrosła o 60 proc.
- W 2008 r. przeładowaliśmy 37 tys. kontenerów wobec 23 tys. rok wcześniej. Wzrosły także przeładunki towarów masowych, jak koks, ruda czy stal. Łącznie tego typu ładunków przeładowaliśmy blisko 1,1 mln ton - powiedział PAP Adam Bednarz z Centrali Zaopatrzenia Hutnictwa (CZH) w Katowicach, do której należy Euroterminal.
Wzrastająca liczba przeładunków wymusza stałą rozbudowę obiektu i poprawę infrastruktury. Kolejny, zakończony właśnie etap inwestycji to magazyn o powierzchni blisko 5 tys. m kw. (w 2007 r. powstał tam już magazyn o powierzchni 7 tys. m kw.), rozbudowa płyty dla kontenerów o powierzchni 1,3 ha oraz montaż 40-tonowej suwnicy. Magazyn kosztował ok. 38 mln zł, płyta 28 mln zł, a suwnica 18 mln zł.
\"Do użytku oddana zostanie też infrastruktura towarzysząca w postaci torów kolejowych - szeroko i normalnotorowych - dróg i parkingów oraz sieci wodociągowej i kanalizacji deszczowej\" - dodał Bednarz, zaznaczając, że część prac sfinansowano z unijnych środków w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.
Łączna wartość inwestycji w Euroterminalu w ostatnich latach to ok. 100 mln zł. Złożyły się na to zarówno własne środki CZH, jak i fundusze unijne i budżetowe. Całkowita wartość przyznanej pomocy publicznej dla przedsięwzięcia w Sławkowie wynosi 32,6 mln zł, co stanowi ok. trzecią część wszystkich nakładów inwestycyjnych.
Zdolność przeładunkowa terminalu przekracza obecnie 120 tys. kontenerów. W ubiegłym roku spodziewano się, że po kilku latach starań Euroterminal przyjmie pociąg kontenerowy z Chin. Z czasem miał on mieć stały rozkład jazdy - do przewiezienia jest potencjalnie ok. 4,5 tys. kontenerów miesięcznie. Trasa pociągu biegłaby przez Chiny, Kazachstan, Rosję i Ukrainę tzw. Nowym Jedwabnym Szlakiem. Kryzys gospodarczy na razie odsunął te plany.
Transport kolejowy z Azji do Europy trwa prawie dwa razy krócej od morskiego. Może on opłacać się np. firmom przewożącym specjalistyczne ładunki, narażone na uszkodzenie w transporcie morskim lub takie, których przewóz statkiem jest droższy. Od kilku lat trwają starania, by część ładunków, zamiast statkami, transportować do Europy koleją. Wówczas wzrosłaby m.in. rola centrum logistycznego w Sławkowie.
Artykuł sponsorowany
Jakie etapy obejmuje produkcja maszyny przemysłowej na zamówienie?
Zakup gotowej maszyny jest znacznie prostszy, jednak narzuca określone wymiary, wydajność i sposób działania. Gdy sprzęt ma zostać dopasowany do konkretnego procesu czy układu hali, przedsiębiorstwa zlecają wykonanie maszyny zewnętrznemu podmiotowi. Jak zespół projektowy przekłada potrzeby firmy na gotowe rozwiązanie? Podpowiadamy, jak wygląda produkcja maszyny przemysłowej na zamówienie.
