Dlaczego szyb Szczęść Boże nie został odgruzowany?

fot: Tomasz Rzeczycki

Podszybie szybu Szczęść Boże

fot: Tomasz Rzeczycki

Zabytkowa Kopalnia Srebra w Tarnowskich Górach położona jest przy ul. Szczęść Boże. To staropolskie pozdrowienie kojarzone jest powszechnie z używaniem go przez górników na powitanie. Mniej osób pamięta, że Szczęść Boże to także nazwa jednego z trzech szybów górniczych wchodzących w skład Kopalni Zabytkowej. I zarazem jedynego, który nie jest drożny.

- Szyb jest zabonowany na powierzchni. Znajduje się na prywatnej działce, nie mamy sygnałów odnośnie jakichkolwiek zagrożeń. Podszybie jest monitorowane. Zabezpieczenie powyżej kubła jest w bardzo dobrym stanie. W planach pierwotnych szyb Szczęść  Boże nie był brany pod uwagę jako drożny. W szybie Anioł jest winda oraz przedział schodowy, a w szybie Żmija przedział drabinowy. To w zupełności wystarczy. Poza tym nasze szyby są na bieżąco monitorowane - stwierdza Grzegorz Rudnicki, członek zarządu Stowarzyszenia Miłośników Ziemi Tarnogórskiej opiekującego się kopalnią.

O szybie Szczęść Boże wiemy niewiele. Był on szybem transportowym, w odróżnieniu od np. szybu Żmija, służącego tak w przeszłości, jak i obecnie do wentylacji wyrobisk tarnogórskiej kopalni. Przypuszczalnie ponad sto lat temu, po zaprzestaniu wydobycia, szyb został zabezpieczony. Na powierzchni nad jego dawnym wylotem znajduje się hałda. Natomiast pod szybem w podziemiach przebiega Podkop Redena.

Obecnie drożny jest zaledwie kilkumetrowy odcinek szybu Szczęść Boże w obrębie podziemnej trasy. Zawieszono tam górniczy kubeł, dwa metry wyżej jest bona zabezpieczająca. Spąg znajduje się poniżej trasy i jest zalany. Trudno więc precyzyjnie oszacować, ile wynosi drożny odcinek szybu.

Tworząc ponad pół wieku temu Kopalnię Zabytkową uznano, że do jej funkcjonowania wystarczy jeden szyb zjazdowy Anioł oraz drugi ewakuacyjno-wentylacyjny, czyli Żmija. Trzeci szyb Szczęść Boże nie został odgruzowany. Na razie wydaje się, że nie ma konieczności przywracania jego drożności.

MOŻE CIĘ ZAINTERESOWAĆ

Coraz bliżej budowy polskiej fabryki samochodów elektrycznych. Projekt ze wsparciem KPO i partnerem z Tajwanu.

Pierwsze auta mają zjechać z taśmy w 2029 roku. Budowa fabryki samochodów elektrycznych w Jaworznie przestaje być planem na papierze. ElectroMobility Poland rozpoczęło rekrutację, zabezpieczyło finansowanie i finalizuje umowę z tajwańskim gigantem technologicznym Foxconn. 

Kluczowa inwestycja ORLEN Termika na Śląsku. Ma duże znaczenie dla południa regionu

ORLEN Termika Silesia rozpoczyna kluczową inwestycję w południowej części województwa śląskiego. Systemy ciepłownicze zakładów w Jastrzębiu-Zdroju i Pawłowicach zostaną połączone.

Odleć do Słońca z Katowice Airport. Zimą nowe kierunki i bezpośrednie loty Dreamlinerem

Z Katowice Airport będzie można zamienić zimową kurtkę na strój kąpielowy. W siatce połączeń „Zima 2026/2027” z katowickiego lotniska dostępnych jest 71 tras, w tym 40 regularnych i 31 czarterowych. W ruchu regularnym zadebiutuje znana linia niskokosztowa Air Arabia, która połączy Katowice Airport z Szardżą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W ruchu czarterowym królować będą dalekie podróże bezpośrednie Dreamlinerem oraz szerokokadłubowym Airbusem 330-300. Czekają m.in. Tajlandia, Wietnam, Kostaryka, Meksyk, Wenezuela i Dominikana.

Pozwolenia zintegrowane w praktyce – jakie dokumenty warto przygotować przed rozpoczęciem procedury?

Uzyskanie pozwolenia zintegrowanego wymaga zgromadzenia dokumentacji technicznej, środowiskowej i formalnej. Brak wymaganych informacji może skutkować koniecznością uzupełnienia wniosku, a tym samym wydłużyć postępowanie administracyjne. Odpowiednie przygotowanie dokumentów pozwala ograniczyć ryzyko opóźnień i dodatkowych kosztów. Od czego zacząć i jakie materiały należy zebrać przed złożeniem wniosku? Sprawdź, na które wymagania warto zwrócić szczególną uwagę!