\"Królowa Luiza\": Dawne lokomotywy w skansenie górniczym

Zabytkowy parowóz W6A odsłonięto podczas Nocy Muzeów i odtąd zdobi ścieżkę dydaktyczną przy Skansenie Górniczym „Królowa Luiza”

Od kilku dni na terenie skansenu Górniczego „Królowa Luiza” w Zabrzu można już podziwiać wyjątkowy parowóz, którego historia zaczęła się dawno temu, jeszcze przed Drugą Wojną Światową.

W1931 roku, specjalnie dla kopalni „Bielszowice” wyprodukowane zostały w Polskiej Fabryce Lokomotyw SA w Chrzanowie dwa parowozy wąskotorowe typu W6A . Lokomotywy te pracowały kilkadziesiąt lat po wojnie, ciągnęły po 10 wagonów (tzw. szutrówek) przeznaczonych do wożenia kamienia na wysypisko kamienia kopalni „Bielszowice”.

W 1997 roku kopalnia przekazała lokomotywy Muzeum Górnictwa Węglowego. Jeden parowóz został wypożyczony Przedsiębiorstwu Transportu Kolejowego, Zakładowi Napraw i Utrzymania Taboru w Pyskowicach – w zamian za wypożyczenie maszyna odzyska swój dawny wygląd i będzie reprezentowała Muzeum Górnictwa Węglowego w Pyskowicach.

Bliźniaczy parowóz - dzięki zaangażowaniu pasjonatów z Towarzystwa Miłośników Kolei Wąskotorowych oraz Fundacji „Wielkie Pary” - także został odnowiony a uroczyste odsłonięcie maszyny po renowacji odbyło się na terenie Skansenu Górniczego „Królowa Luiza” przy ul. Sienkiewicza 43 w ramach Nocy Muzeów 2009.

Wąskotorowy parowóz W6A znajduje się na ścieżce dydaktycznej i stanowi jeden z elementów nagrodzonej wystawy „Kamienie graniczne”.

Odnowiona maszyna jest nie lada atrakcją dla zwiedzających w Skansenie Górniczym „Królowa Luiza” w Zabrzu.

Informacje dla hobbystów kolei:

Parowóz typ W6A (Tx) został zbudowany specjalnie dla KWK „Bielszowice” w 1931 roku w ilości 2 szt. Układ osi – czteroosiowy – cztery osie napędne 0-4-0. Parowóz dostosowany do szerokości toru 1000 mm,  średnica kół 1000 mm. Nacisk osi 10 T.
Średnica cylindrów 460 mm, skok tłoka 500 mm, nadciśnienie pary 1,3 MPa (13 atm).
Masa w stanie próżnym 31,2 T, masa w stanie służbowym 40 T.
Siła pociągowa (napełnienie 0,6) 8250 kg. Najmniejszy promień łuku 50 m.
Prędkość max 40 km/h. Parowóz mógł ciągnąć skład o masie 290 T na wzniesieniu 12 proc. przy łukach 70 m z prędkością 20 km/h. Parowóz posiadał stawidła Heusingera z jarzmem Huhna na stawnicę śrubową, suwaki okrągłe, cylindry z wyrównywaczami ciśnienia. Hamulec próżniowy systemu Hardyego.
Kotły (nr kotłów 10362 i 10363) wyprodukowane zostały w Fabryce Kotłów Babcech-Zieleniewski w Sosnowcu w 1930 r.
Po wojnie w kopalni „Bielszowice” maszyny ciągnęły pociąg zestawiony z dziesięciu wagonów z prędkością 25 km/h.
Rozkład jazdy przewidywał 25 par pociągów w ciągu doby – co oznaczało transport 3000 m sześć. piasku lub kamienia.