fot: ARC
W Polsce Tunel Boring Machine został wykorzystany przy budowie warszawskiego metra. Obecnie po TBM chce sięgnąć Grupa Kopex przy drążeniu upadowej w planowanej kopalni w Przeciszowie
fot: ARC
Wart 3,3 mld zł przetarg na przedłużenie II linii warszawskiego metra budzi kontrowersje. Część firm zarzuca stolicy ograniczanie konkurencji, pisze Puls Biznesu.
Kością niezgody jest wymóg dotyczący wykazania przez oferentów, że w ciągu pięciu ostatnich lat zrealizowali co najmniej 3 km tunelu wykonanego tarczami TBM, w tym co najmniej 1 km tunelu metra oraz co najmniej dwie stacje podziemne.
Sęk w tym, że w ostatnich latach w miastach zachodniej i wschodniej Europy wiele firm budowało podziemne kolejki, ale tylko nieliczne korzystały z technologii TBM, stosowanej w Warszawie. Może to ograniczyć liczbę oferentów. Ale faktem jest, że zainteresowanie przetargiem jest ogromne, o czym świadczy niemal 1,5 tys. pytań złożonych przez 32 potencjalnych wykonawców.
Nowe odcinki II linii metra mają być gotowe w 2019 r. Do działającego już centralnego odcinka dojdzie ok. 3,4 km w kierunku zachodnim i ok. 3,1 km w kierunku północno-wschodnim. Na trasie przybędzie 6 stacji - po trzy w obu kierunkach.
