W ramach inwestycji dwutorowa linia tramwajowa wybudowana została w technologii klasycznej na podkładach strunobetonowych

Tramwaje Śląskie, poza zadaniem projektowym w czasie wyłączenia ruchu tramwajowego, zmodernizowały również pętlę przy przystanku Szkoła Medyczna w rejonie ul. Wrocławskiej

Od soboty pasażerowie mogą znów dojechać tramwajem z bytomskiego pl. Sikorskiego do zajezdni w dzielnicy Stroszek oraz Szkoły Medycznej przy ul. Wrocławskiej. To efekt zrealizowanej przez Tramwaje Śląskie modernizacji jednej z najważniejszych linii tramwajowych w Bytomiu.

Wznowione zostało kursowanie linii nr 19 na trasie Stroszek Zajezdnia- pl. Sikorskiego-Łagiewniki Zajezdnia oraz linii nr 49 na trasie Stroszek Zajezdnia- pl. Sikorskiego, natomiast linia tramwajowa nr 10 kursuje na trasie Szkoła Medyczna- pl. Sikorskiego-Zabrze Zaborze.

Powrót linii tramwajowych łączących Śródmieście ze Stroszkiem i Szkołą Medyczną przy ul. Wrocławskiej z pewnością ułatwi mieszkańcom naszego miasta codzienny dojazd do pracy oraz szkół - mówił przed kilkoma dniami wiceprezydent Bytomia Michał Bieda. Jak dodał, wpłynie to nie tylko na poprawę bezpieczeństwa i komfort jazdy podróżnych, ale także skróci czas przejazdu do północnych dzielnic miasta.

Dopuszczenie do ruchu tramwajowego przebudowanego torowiska łączącego centrum z zajezdnią w Stroszku oraz do Szkoły Medycznej ma wpływ na kursowanie aż 10 linii tramwajowych. Oprócz wznowienia kursowania linii nr 19 i 49, wprowadzone zostały zmiany w kursowaniu linii tramwajowych nr 2, 3, 7, 9, 29, 30 oraz 38. Linia nr 10 będzie kursowała nową trasą: Bytom Szkoła Medyczna- pl. Sikorskiego-Chorzów Targowisko-Chebzie Dworcowa-Zabrze Zaborze Pętla. Wraz z oddaniem zmodernizowanej linii zawieszone zostało kursowanie autobusowej komunikacji T-49 oraz T-56, która do tej pory zastępowała tramwaje. Szczegółowe zmiany dotyczące kursowania tramwajów dostępne są na stronie Zarządu Transportu Metropolitalnego.

Jak podaje bytomski magistrat, co najmniej do 15 stycznia potrwają jeszcze prace związane z przebudową przejazdów drogowo-tramwajowych w rejonie skrzyżowania ul. Tarnogórskiej i Chrzanowskiego przy Urzędzie Miejskim, skrzyżowania ul. Olimpijskiej i Tarnogórskiej oraz Łokietka i Drzewnej w Stroszku. Obecnie wykonawca - konsorcjum firm Contraxim Sp. z o.o. z Zielonej Góry i PPHU Dabud Sp. z o.o. z Chorzowa - przygotowuje teren w rejonie tych przejazdów do rozpoczęcia prac asfaltowych. Trwają również roboty wykończeniowe związane z odtwarzaniem uszkodzonych chodników, barierek i zieleńców.

Tramwaje Śląskie, poza zadaniem projektowym w czasie wyłączenia ruchu tramwajowego, zmodernizowały również pętlę przy przystanku Szkoła Medyczna w rejonie ul. Wrocławskiej. Przebudowa torowiska obejmowała modernizację rozjazdów z ogrzewaniem, torowisko tramwajowe na podkładach strunobetonowych, a także malowanie słupów trakcyjnych i rozwieszenie nowej sieci trakcyjnej. Koszt wszystkich tych robót to około 670 tys. zł.

Przebudowa torowiska tramwajowego od skrzyżowania ul. Powstańców Warszawskich i Sądowej do zajezdni w Stroszku to jedna z najważniejszych inwestycji realizowanych przez spółkę Tramwaje Śląskie w Bytomiu. Linia ta łączy bowiem centrum Bytomia z Dąbrową Miejską, a także osiedlem im. gen. Ziętka oraz Stroszkiem, zapewniając mieszkańcom tych dzielnic dojazd do centrum, ale również Chorzowa i Katowic.

Inwestycja obejmowała odcinek ok. 14 tys. metrów toru pojedynczego. Przeznaczony do modernizacji odcinek był linią niemal w całości dwutorową, wydzieloną. Jedynie przy Szkole Podstawowej Mistrzostwa Sportowego linia na nieco ponad stumetrowym fragmencie była jednotorowa i w ramach tej inwestycji została zastąpiona linią dwutorową.

W ramach inwestycji dwutorowa linia tramwajowa wybudowana została w technologii klasycznej na podkładach strunobetonowych, zaś przejazdy torowo-drogowe i przejścia przez torowisko powstały z użyciem prefabrykowanych płyt torowych. Przebudowany został układ zasilania wraz ze słupami i siecią trakcyjną. Wybudowane zostały nowe perony tramwajowe, zamontowane elektrycznie sterowane i podgrzewane zwrotnice oraz system smarownic minimalizujący hałas.

Przebudowanych łącznie zostało 14 rozjazdów, 24 komplety przyrządów wyrównawczych, a także powstały trzy przelotki torowe umożliwiające w razie konieczności przejazd tramwaju z jednego toru na drugi i prowadzenie ruchu po jednym torze.