fot: Tomasz Rzeczycki
W latach 2021-2022 doszło do ponad stu trzydziestu wypadków pociągów towarowych na liniach kolejowych w Polsce
fot: Tomasz Rzeczycki
Węgiel i kruszywa najczęściej znajdowały się w tych pociągach towarowych, które uczestniczyły w wypadkach kolejowych w ostatnich dwu latach. Znacznie rzadziej, bo pięciokrotnie notowano takie zdarzenia przy przewozie towarów wysokiego ryzyka, takich jak benzyna czy olej napędowy. Niejednokrotnie też pociągi z węglem i kruszywem ulegały wykolejeniom. Urząd Transportu Kolejowego ujawnił informacje na temat zdarzeń, jakie miały miejsce na polskiej sieci kolejowej.
Pocieszające jest to, że w 2021 r., ani w 2022 r. nie odnotowano żadnego poważnego wypadku przy przewozach towarowych. We wcześniejszych latach takie wypadki zdarzały się.
Wystarczy przypomnieć dwa zdarzenia, jakie miały miejsce pod koniec lipca 2011 r., czyli wykolejenie pociągu z węglem niedaleko stacji Wronki skutkujące uszkodzeniem toru, oraz rozbicie ściany budynku dworca kolejowego Strzelce Krajeńskie Wschód przez wagony towarowe, które stoczyły się po rozładunku.
- W okresie od 1 stycznia 2021 r. do 21 listopada 2022 r. w Rejestrze Zdarzeń Kolejowych (RZK) odnotowano 136 wypadków z udziałem pociągów towarowych na liniach kolejowych: 73 w roku 2021 i 63 w roku 2022. Liczba ta nie obejmuje wypadków kategorii B34, czyli najechanie pojazdu kolejowego na osoby podczas przechodzenia przez tory poza przejazdami kolejowo-drogowymi lub przejściami na stacjach i szlakach, jako zasadniczo niezależnych od systemu kolejowego - informuje Tomasz Frankowski, naczelnik Wydziału Komunikacji Społecznej w Biurze Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w Warszawie.
Niemal połowę ze zidentyfikowanych wypadków (48,5 proc.) stanowiły wypadki na przejazdach kolejowo-drogowych. W sumie odnotowano 66 wypadków tego rodzaju, z czego w 63 uczestniczyły pojazdy drogowe, a w 3 przypadkach doszło do potrącenia osoby przechodzącej przez przejazd. Do wypadków najczęściej dochodziło na przejazdach kategorii D, to jest oznakowanych jedynie krzyżem św. Andrzeja i znakiem „Stop”.
Wśród innych głównych przyczyn wypadków z udziałem pociągów towarowych należy odnotować zły stan techniczny taboru kolejowego, który przyczynił się do 16 wypadków (kat. B10 i B11), przy czym w 2 przypadkach przyczyna leżała po stronie pojazdów z napędem, to jest lokomotyw, zaś w 14 przypadkach dotyczyła wagonów.
Ponadto odnotowano 14 wypadków spowodowanych stanem technicznym nawierzchni kolejowej lub złym wykonywaniem robót utrzymaniowych (kat. B09). 8 wypadków było efektem niezatrzymania się pojazdu kolejowego przed sygnałem „Stój” lub w miejscu, w którym powinien się zatrzymać, albo uruchomieniem pojazdu kolejowego bez wymaganego zezwolenia (kat. B04). Nieprawidłowości w załadunku wagonów odpowiadały za zaistnienie 5 wypadków.
- W analizowanym okresie w 63 wypadkach uczestniczyły pociągi ładowne (46,3 proc. wszystkich zdarzeń), w 55 wypadkach przewożone były wagony próżne (40 proc. omawianych zdarzeń), zaś dla 18 wypadków brak jest stosownych informacji. Wśród przewożonych towarów dominowały kruszywa oraz węgiel - dodaje Tomasz Frankowski z UTK.
Łącznie w 63 przypadkach (46 proc. liczby analizowanych zdarzeń) doszło do wykolejenia, z czego 34 miały miejsce w 2021 r., zaś 29 w 2022 r.
Wykolejenia najczęściej były efektem zdarzeń, których przyczyną było uszkodzenie lub złe utrzymanie nawierzchni kolejowej, mostu lub wiaduktu, a także złe wykonywanie robót remontowych (14 wypadków kat. B09). W sumie 14 z 16 wypadków kat. B10 i B11, których przyczyną był zły stan techniczny taboru, również skutkowało wykolejeniem. W 7 przypadkach wykolejenie było skutkiem niezatrzymania się pojazdu kolejowego przed sygnałem „stój” lub w miejscu, w którym powinien się zatrzymać (kat. B09).
Wypadki skutkujące wykolejeniem miały miejsce najczęściej przy przewozie ładownych wagonów (35 przypadków). Najczęściej w tego rodzaju zdarzeniach uczestniczyły pociągi wyładowane kruszywem (15 zdarzeń) oraz węglem lub koksem (9 zdarzeń). Dwukrotnie doszło do wykolejenia składów z kontenerami, zaś pozostałe rodzaje ładunków uczestniczyły w pojedynczych zdarzeniach.
