fot: ARC
PKP CARGO przewiozło w 2012 roku ponad 50 milionów ton węgla, z tego 28 procent w ruchu międzynarodowym
fot: ARC
PKP Cargo ogłosiło przetarg na zakup do 20 lokomotyw wielosystemowych za ponad 400 mln zł - poinformował w poniedziałek (12 stycznia) członek zarządu PKP Cargo Wojciech Derda. Mają obsługiwać linie m.in. do Niemiec, Czech, Słowacji, Austrii, Belgii, Węgier i Holandii.
Wcześniej PKP Cargo zapowiadało przetarg na 10 lokomotyw. Derda wyjaśnił, że zwiększenie zamówienia ma związek z zakupem przez polskiego przewoźnika w grudniu 2014 roku spółki Advanced World Transport(AWT), będącej drugim co do wielkości przewoźnikiem towarowym w Czechach.
- Rozwijamy działalność zagraniczną i dlatego inwestujemy w nowy tabor. Jeszcze niedawno myśleliśmy o dziesięciu sztukach, a dzisiaj ogłaszamy przetarg na 15 lokomotyw wielosystemowych z możliwością dokupienia kolejnych pięciu. To wzmocni potencjał PKP Cargo w zakresie obsługi połączeń za granicą - podkreślił na konferencji prasowej Derda.
Dzięki przejęciu AWT PKP Cargo zyskał dostęp do 13 rynków Europy. Do dotychczas obsługiwanych krajów przez przewoźnika, czyli, Niemiec, Czech, Słowacji, Austrii, Holandii, Węgiel i Litwy dołączą Słowenia, Chorwacja, Bułgaria i Rumunia.
Derda zaznaczył, że spółka może kupić łącznie 20 lokomotyw za 400 mln zł. Pierwsze dwie z nowych maszyn z dopuszczeniem na obszar Polski, Czech, Słowacji, Węgier, Niemiec i Austrii pojawią się w PKP Cargo w sierpniu 2016 roku, a ostatnia - w marcu 2017 roku. Przetarg obejmuje pełne utrzymanie lokomotyw do czasu pierwszej naprawy rewizyjnej (poziom P4) oraz jej wykonanie. Naprawę rewizyjną przeprowadza się po 8 latach lub przejechaniu przez lokomotywę 1,2 mln km.
Dotychczas PKP Cargo posiadało tylko jedną własną lokomotywę wielosystemową, a resztę użytkowało na zasadzie dzierżawy.
Elektryczna lokomotywa wielosystemowa jest przystosowana do przejazdu pomiędzy różnymi systemami zasilania bez konieczności zatrzymania pociągu. Pozwala to na sprawną obsługę połączeń transgranicznych w krajach, gdzie występują rożne rodzaje napięć na sieci kolejowej. Dzięki temu przejazd np. pomiędzy Niemcami a Węgrami przez Polskę, Czechy i Słowację może być realizowany przy wykorzystaniu jednej lokomotywy. Lokomotywy wielosystemowe są droższe od jednosystemowych maszyn o kilkanaście procent.
