- Z tego co mówił mi minister infrastruktury w lutym ma już zostać podpisana umowa, rozstrzygnięty przetarg i podpisana umowa na ostatnie odcinki z Grudziądza do Łodzi, odcinki A1. W ten sposób będziemy mieli całość zakontraktowanych już autostrad w Polsce - powiedział Nowak w środę w radiowych Sygnałach Dnia.
Pytany z jakiego powodu w tym roku jest budowanych dwa razy mniej autostrad niż planowano, odparł: dlatego, że trzeba było najpierw podpisać umowy. - Maszyny pracują w zasadzie na wszystkich już odcinkach autostrad - mówił.
- Wiem, że chciałoby się, żeby to było wcześniej, ale my zastaliśmy (taki) stan rzeczy, naprawdę od zera zaczynaliśmy robotę w tym względzie. I tyle, ile możemy poganiamy i przyspieszamy prace - zapewniał szef gabinetu politycznego premiera.
Autostrada A1, czyli europejska droga E75, jest częścią Transeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe, łączącego Skandynawię z krajami leżącymi w głębi kontynentu. Korytarz biegnący od Morza Bałtyckiego przez Czechy, Słowację do Austrii ma stanowić nowoczesne połączenie komunikacyjne między Gdańskiem a Wiedniem.
Na terytorium Polski droga ma mieć długość ponad 560 km i prowadzić od Gdańska, przez Toruń, Łódź, Częstochowę i Katowice, aż do granicy państwa w Gorzyczkach. Według danych resortu infrastruktury, wybudowanie całej autostrady A1 planowane jest na 2012 r. Obecnie jest realizowany 180-kilometrowy odcinek przebiegający z Łodzi do Pyrzowic; realizuje go Autostrada Południe.
Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk mówił we wrześniu, iż w ciągu ostatnich niespełna dwóch lat podpisano umowę na budowę ponad 1000 km dróg krajowych, dróg ekspresowych, autostrad i obwodnic. Większość z tych inwestycji ma być gotowa na przełomie 2011 i 2012 roku. Dodał, że pozostał do ogłoszenia już tylko jeden przetarg na budowę autostrady. \"Wszystkie autostrady znajdujące się w rządowym programie budowy dróg i autostrad są bądź budowane, bądź też mają podpisane umowy koncesyjne i trwa ich projektowanie, bądź też zostały ogłoszone przetargi, które będą rozstrzygane pod koniec roku i w pierwszej połowie przyszłego roku - mówił Grabarczyk.
Hutnictwo
Co dalej z hutnictwem w Europie?
Europejski sektor hutniczy znajduje się na zakręcie. Z jednej strony musi mierzyć się z globalną nadwyżką produkcyjną, co powoduje presję cenową. Z drugiej, europejskie huty niezbyt poważnie traktowały zapowiedzi unijne dot. ograniczania emisji, przez co większość z nich ma duże opóźnienia w inwestycjach dekarbonizacyjnych - czytamy w raporcie Fundacji Instrat.
