Finansowana przez UE modernizacja linii kolejowej Tczew-Pszczyna-Brno zablokuje setki milionów ton węgla w złożach Kompanii Węglowej
Rzecznik spółki górniczej Zbigniew Madej potwierdza, że ryzyko utraty możliwości wykorzystania tych złóż związane jest z projektowaną modernizacją linii kolejowej C-E 65 łączącej północ i południe Polski.
Inne zagrożenie związane jest z projektem drogi ekspresowej S1 na odcinku Kosztowy-Bielsko-Biała. Jej przebieg można jednak jeszcze skorygować, bo nie wydano dotąd decyzji środowiskowej dla budowy ekspresówki.
Ćwierć miliarda ton węgla zablokowanych przez inwestycje komunikacyjne to dla Kompanii Węglowej ogromne ilości: odpowiadają wieloletniemu wydobyciu (przypomnijmy, że dla porównania rok temu w KW wyniosło ono 44,5 mln ton a obecnie - około 42 mln ton).
– Nie jesteśmy przeciwnikami budowy szybkich kolei czy dróg ekspresowych. Przypominamy jednak, że prawo nakazuje także racjonalną gospodarkę kopalinami – mówi Zbigniew Madej na łamach \"Pulsu Biznesu\".
Portal forsal.pl ocenia, że inne śląskie firmy górnicze aż takich problemów jak Kompania Węglowa nie mają. Katowicki Holding Węglowy twierdzi że nie ma ich w ogóle, a Jastrzębska Spółka Węglowa straci tylko 3 mln ton w \"Boryni\" i 250 tys. ton w kopalni \"Jas-Mos\" (z powodu autostrady A1).
Linia kolejowa C-E 65
na odcinku (Gdynia)-Tczew-Bydgosz-Inowrocław-Zduńska Wola-Karsznice-Tarnowskie Góry-Pszczyna o długości 573 km jest wykorzystywana do przewozów towarowych, a na odcinku Tczew – Inowrocław również do przewozów pasażerskich. Należy do VI europejskiego korytarza transportowego, który biegnie z Gdyni do Brna w Czechach oraz do Žiliny w Słowacji i została objęta umową o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC.
Komisja Europejska w 2005 r. przyznała pomoc finansową na wykonanie studium wykonalności i analizę oddziaływania na środowisko. Inwestycja ma wysoki europejski priorytet bezpieczeństwa transportowego.
Planuje się przebudowę urządzeń inżynieryjnych, wymianę podtorza i nawierzchni kolejowej, budowę skrzyżowań dwupoziomowych oraz urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Efektem unowocześnienia linii będzie m.in.:
* zwiększenie prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h (na odcinku Tczew – Inowrocław do 200 km/h) i skrócenie czasu podróży między Śląskiem a Pomorzem
* zwiększenie prędkości pociągów towarowych do 120 km/h
* zwiększenie bezpieczeństwa w ruchu kolejowym poprzez eliminację przejazdów jednopoziomowych i zastosowanie nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
* zlikwidowanie barier architektonicznych dla niepełnosprawnych i rodziców z dziecięcymi wózkami dzięki budowie podjazdów i wind
* mniejszy wpływ na środowisko naturalne poprzez budowę przejść dla zwierząt, urządzeń odstraszających, ekranów akustycznych i mat wyciszających
Umowę z UE podpisano w lipcu 2008 roku z terminem wykonania określonym na 20 miesięcy.
