Ministerstwo Infrastruktury wybrało wykonawcę odcinka autostrady A2

We wrześniu rozpoczną się prace przy budowie MOP-ów

Konsorcjum Autostrada Mazowsze, do którego należy Stalexport Autostrady, wygrało przetarg na budowę 90-kilometrowego odcinka A2 Stryków – Konotopa. To ostatni brakujący odcinek zachodnioeuropejskiego szlaku, który ma dotrzeć do Warszawy w 2012 r. Zwycięzca pokonał Autostradę Południe, której udziałowcem jest Budimex. Informacja zostanie upubliczniona w tym tygodniu. Jednak na razie nie potwierdza tego Ministerstwo Infrastruktury. Mikołaj Karpiński, rzecznik resortu infrastruktury, przyznaje jedynie, że negocjacje są już na finiszu.

Rozstrzygnięcie tego konkursu to niewątpliwy sukces resortu. Gdy kryzys finansowy zaostrzył w bankach kryteria przyznawania kredytów, niewielu wierzyło, że uda się prywatnym firmom wynegocjować satysfakcjonujące dla nich warunki. – W umowie koncesyjnej mogliśmy zapisać wszystko – mówi Mieczysław Skołożyński, wiceprezes Stalexportu Autostrady. – Sęk w tym, żeby potem to, co zapiszemy, zaakceptowały banki i udzieliły na inwestycję kredytu. A projekt nie jest mały, bo w grę wchodzi grubo ponad miliard euro – dodaje przedstawiciel Stalexportu Autostrady - poinformował \"Dziennik Polska\".

On też jednak nie potwierdza, żeby przetarg był już rozstrzygnięty. – Wiem jedynie, że w negocjacjach z ministerstwem już wszystko zostało powiedziane i teraz oczekujemy jedynie decyzji. Oczywiście na tak albo na nie – mówi Skołożyński.

Nie zdradza szczegółów negocjacji. Jednak jak ustaliliśmy – mimo że brzmi to niewiarygodnie – najważniejsze w targu z ministerstwem nie były ani cena budowy jednego kilometra, ani stawki opłat za późniejszą eksploatację drogi.

To ustalono już znacznie wcześniej. Gra negocjacyjna – co przyznaje Skołożyński – toczyła się przede wszystkim o pozyskanie finansowania na inwestycję.

Jak ważne jest skonstruowanie umowy koncesyjnej satysfakcjonującej banki, przekonała się niedawno Autostrada Wielkopolska. Ta firma, mimo że od prawie dwóch miesięcy ma w ręku umowę koncesyjną na inny odcinek A2 z Nowego Tomyśla do Świecka, to do tej pory nie rozpoczęła nawet negocjacji z bankami o finansowaniu projektu. – Inwestycje autostradowe zawsze były trudne w finansowaniu, ale teraz stają się niemal nie do przyjęcia przez banki – mówi Tadeusz Syryjczyk, były minister transportu.

Nasuwa się pytanie, w jakie argumenty przed rozmowami z bankami uzbroiło teraz Autostradę Mazowsze Ministerstwo Infrastruktury? Obydwie strony milczą jak grób. – Chodziło o zdjęcie z inwestycji wszystkich możliwych ryzyk, w tym przede wszystkim tzw. ryzyka od siły wyższej – mówi nasz informator. Resort infrastruktury zagwarantował więc m.in. skuteczność i sprawność wszystkich organów administracji rządowej i samorządowej. Szybka decyzyjność organów administracji to szybsze oddanie drogi do użytku, a co za tym idzie uruchomienie strumienia gotówki z eksploatacji trasy. To jest dla banków najlepsza gwarancja.

Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, przestrzega jednak przed huraoptymizmem. – Skutki kryzysu finansowego odbiją się jeszcze na pewno na programie budowy dróg nie raz. W sytuacjach nadzwyczajnych dopuszcza on nawet możliwość przejmowania przez rząd części finansowania inwestycji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. – Po zweryfikowaniu programu budowy dróg na Euro 2012 pieniędzy na pewno wystarczy – mówi Furgalski.

Niedawno Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, drogowe ramię Ministerstwa Infrastruktury, przyznała, że nie zdąży z budową wszystkich zaplanowanych nowoczesnych dróg przed pierwszym gwizdkiem Euro 2012. Nie powstanie na czas tysiąc z zaplanowanych ponad dwóch tysięcy dróg ekspresowych.