W planach Grupy LOTOS, jest osiągnięcie czołowej pozycji na rynku paliw żeglugowych, który według różnych szacunków obliczany jest obecnie na 350-400 tys. ton rocznie.
– Wciąż pozostaje do zagospodarowania duża przestrzeń rynku paliw bunkrowych, a Grupa Lotos ma pomysł jak tego dokonać. Przystępujemy do realizacji planu sprzedaży 100 tys. ton rocznie w 2011 roku i objęciu około 25% udziału w rynku – powiedział Jan Markiewicz, odpowiedzialny za pion sprzedaży paliw żeglugowych w Lotos Marine.
Tankowanie z wody
Lotos chce zwiększyć aktywność handlową w 2008 roku. Wiosną do użytku zostaną wprowadzone dwie nowoczesne barki bunkrowe o łącznej pojemności zbiorników 1,6 tys metrów sześciennych. Pozwoli to na rozszerzenie wachlarza oferowanych paliw żeglugowych Lotosu w pierwszej kolejności dla statków cumujących w portach Gdańska i Gdyni.
Barki te mają podwójne poszycie kadłuba, co oznacza, że przystosowane są do bezpiecznego przewozu paliw bunkrowych i są przyjazne dla środowiska. Aktualnie są jedynymi tego rodzaju jednostkami na polskim rynku i należą do rzadkości w basenie Morza Bałtyckiego.
– W planach rozbudowy sieci dystrybucji i poszerzania kanałów sprzedaży paliw, Lotos Marine wykorzystuje atuty morskiego położenia gdańskiej rafinerii. Nasza baza paliwowa i zbiorniki położone są nad Martwą Wisłą, co pozwala na bezpośredni dostęp barek bunkrowych do morskich portów. W ten sposób skraca się czas potrzebny na realizacje zamówień a odbiorcy paliw bunkrowych Lotos Marine mogą dokładnie zaplanować czas postoju statków w portach – powiedział Jan Markiewicz – wszyscy wiemy, że czas to pieniądz. Nasi klienci chwalą nas przede wszystkim za jakość produktów oraz obsługę – dodaje.
Transport morski na fali
Rynek, administracja województwa pomorskiego, administracje lokalne oraz zarządy portów oczekują a wręcz zachęcają do tworzenia ambitnych planów i rozbudowy struktury sprzedaży paliwa bunkrowego. Wpływ na to mają dane makroekonomiczne. Powiew optymizmu dał się odczuć już w mijającym roku, gdy odnotowano rekordowy 23% wzrost przeładunków w polskich portach (w stosunku do 2006 r.). Powstały nowe terminale kontenerowe: GCT Gdynia oraz DCT Gdańsk, a polskie stocznie realizują aktualnie zamówienia na kilkadziesiąt statków.
Nie bez znaczenia jest też fakt, iż stale wzrasta ruch statków i promów w polskich portach. Przystąpienie Polski do układu z Schengen oraz pespektywa zbliżających się mistrzostw EURO 2012 pozwala założyć, że ruch pasażerski i towarowy na Bałtyku będzie wciąż wzrastał, a wraz z nim konsumpcja paliw żeglugowych.
Strategiczne dla wzrostu transportu morskiego, a co za tym idzie zwiększenie popytu na paliwa żeglugowe mają także inwestycje: nowe terminale promowe w Gdyni i Gdańsku, arterie komunikacyjne do portów w Gdyni (Trasa Kwiatkowskiego) i w Gdańsku (Trasa Mjr Sucharskiego) czy rozwoju żeglugi na Martwej Wiśle.
– Przed nami widać okres prosperity branży morskiej na świecie, a strategie rządowe uwzględniają poprawę i rozbudowę infrastruktury portowej i dostępu do portów w celu połączenia z krajową i europejską siecią transportową. Prognozy ekonomiczne wskazują na dalszy, stały rozwój branży morskiej, gdyż przewozy statkami pozostają wciąż najtańszym i najbardziej efektywnym sposobem transportu – powiedział Jan Markiewicz.
Zielone paliwo z Lotosu
Paliwo Lotos MGO (Marine Gas Oil) produkowane jest w gdańskiej rafinerii. Grupa Lotos jest jedynym producentem tego typu paliwa w Polsce. Reszta dostaw na krajowym rynku zaspokajana jest poprzez sieć pośredników i dystrybutorów importujących paliwo żeglugowe zza wschodniej granicy.
Dyrektywa unijna w sprawie zawartości siarki w paliwach dla transportu żeglugowego należy do priorytetowych obszarów Unii Europejskiej w walce z zanieczyszczaniem powietrza przez transport morski. Dzięki niej możliwe stało się obniżenie emisji dwutlenku siarki. Oferowane przez Lotos paliwo MGO spełnia wymagania norm krajowych i europejskich.
– Nasze paliwo kontrolowane jest pod względem jakości przez specjalistów spółki Lotos Lab oraz urzędników ds. ochrony środowiska Urzędów Morskich Gdyni i Szczecina – komentuje dyrektor Markiewicz. – Barwione jest na zielono specjalnym pigmentem. Umożliwia to odróżnienie paliwa żeglugowego od wszystkich pozostałych. Barwienie daje możliwość zidentyfikowania paliwa MGO, co jest ważne dla Grupy Lotos, jako producenta i dostawcy dbającego o jakość swoich produktów.
Paliwo MDO oraz oleje IFO, aby mogły być sprzedawane na rynku wewnętrznym Unii Europejskiej i mogły być wykorzystywane na akwenie Bałtyku, Morza Północnego oraz Kanału La Manche, muszą spełniać postanowienia międzynarodowej konwencji zapobiegania zanieczyszczeniom powietrza przez statki (zał. VI do konwencji MARPOL 73/78) oraz postanowienia dyrektywy Unii Europejskiej (2005/33/WE zgodnej z wymaganiami wspomnianej konwencji MARPOL).
Paliwa żeglugowe Lotos spełniają te wymagania i zawierają nie więcej niż 1,5% siarki (MGO odpowiednio do 0,1% siarki).
