fot: Polskie Linie Kolejowe SA
Średnia prędkość handlowa pociągów towarowych w Polsce jest dwa razy niższa niż np. w Niemczech
fot: Polskie Linie Kolejowe SA
PKP PLK zamawiają uzupełniające prace projektowe dotyczące przebudowy stacji Katowice. Dotychczasowe trwają od wiosny 2016 r. i są częścią planów przebudowy linii E65 między Będzinem i Zebrzydowicami. Nowe uwzględniają przeprowadzkę Kolei Śląskich sprzed roku.
Chodzi o część projektu zarządcy kolejowej infrastruktury pod nazwą "Prace na podstawowych ciągach pasażerskich na obszarze Śląska, etap I: linia E 65 na odc. Będzin - Katowice - Tychy - Czechowice Dziedzice - Zebrzydowice". Został on przygotowany pod kątem unijnego instrumentu finansowego Łącząc Europę (CEF - Connecting Europe Facility).
Kolej Metropolitalna poczeka na pieniądze
Projekt ten, dzięki zwiększeniu przepustowości między Będzinem a Tychami, miał umożliwić tworzenie w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii tzw. kolei metropolitalnej. Ze względu na brak wystarczającego finansowania z CEF, PLK poinformowały jednak w połowie tego roku o odłożeniu realizacji kluczowej części inwestycji na kolejne lata (teraz powstanie dokumentacja dla całości prac, fizycznie wykonane zostaną one tylko na niewielkim odcinku).
Przetargi na wykonanie dokumentacji dla całej inwestycji (m.in. przygotowanie projektów budowlanych i pozyskanie niezbędnych pozwoleń) PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły w grudniu 2015 r. Poszczególne odcinki od wiosny 2016 r. projektuje pięciu wykonawców (łączna wartość zamówień to ok. 42,1 mln zł).
Przeprowadzka Kolei Śląskich do Katowic to nowa okoliczność
Wyjaśniając w połowie 2017 r. kwestię braku finansowania dla realizacji całej inwestycji Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa przypomniało m.in., że już w toku opracowywania dokumentacji dla projektu swoje zaplecze w rejon stacji Katowice przeniosły Koleje Śląskie (z miejscowości Łazy - do dawnej bazy Przewozów Regionalnych przy ul. Raciborskiej).
Według resortu przewoźnik nie zgłaszał takiego zamiaru na etapie przygotowania dokumentacji przedprojektowej, określającej też założenia do zamawianej dokumentacji (KŚ zgłosiły taki zamiar w lutym 2016 r. i zrealizowały w listopadzie ub. roku). Stąd konieczna stała się zmiana projektu, z czym wiąże się też potrzeba pozyskania uwzględniających to decyzji administracyjnych.
Nowy układ torowy po zmianach
Jak poinformował PAP Jacek Karniewski z biura prasowego PLK, właśnie te kwestie uwzględnia trwająca teraz procedura przetargowa. Uściślił, że zakres tej umowy obejmie: zmianę układów torowych na stacji Katowice (po stronie wschodniej i zachodniej, zapewnienie połączenia zaplecza Kolei Śląskich ze wszystkimi peronami stacji Katowice, a także z nowymi torami odstawczymi od strony wschodniej i peronem w stacji Katowice Ligota.
Na oferty w przetargu na dokumentację uzupełniającą PLK planują czekać do 7 grudnia 2017 r.
Na razie Wisła-Zabrzeg
Pod koniec września tego roku w odpowiedzi na interpelację poselską wiceminister infrastruktury i budownictwa Andrzej Bittel informował, że wobec ograniczonego poziomu dofinansowania inwestycji dotyczących linii E65 ze środków UE oraz stanu przygotowania poszczególnych odcinków do realizacji, w obecnym projekcie CEF zrealizowane zostaną tylko prace na odcinku: Most Wisła - Czechowice Dziedzice - Zabrzeg.
Wobec części projektu obejmującej odcinki: Tychy - Most Wisła oraz Zabrzeg - Zebrzydowice - granica państwa, "podejmowane będą działania w celu zabezpieczenia innych źródeł finansowania, co pozwoli na rozpoczęcie realizacji prac także na tych odcinkach". Pozyskanie pozwoleń na budowę dla nich ministerstwo przewiduje na trzeci kwartał 2018 r.
