fot: Tomasz Rzeczycki
W przeszłości Magistrala Węglowa była upamiętniona przez Pocztę Polską wydaniem obiegowego znaczka
fot: Tomasz Rzeczycki
Pod znakiem remontów przebiega tegoroczna okrągła rocznica oddania do użytku przedwojennej Magistrali Węglowej. PKP Polskie Linie Kolejowe nie przewidują obecnie żadnych specjalnych wydarzeń z tej okazji.
- Na ten moment nie są przewidziane oficjalne uroczystości organizowane przez PKP PLK - potwierdza Magdalena Janus z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
Magistrala Węglowa została oddana do użytku w 1933 r. To historycznie rzecz ujmując trasa Herby Nowe - Kłobuck - Kościerzyna - Gdynia. We współczesnej kolejowej nomenklaturze to część linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory - Tczew oraz linia kolejowa nr 201 Nowa Wieś Wielka - Gdynia Port. Twórcom magistrali zależało, aby górnośląski węgiel mógł być sprawnie transportowany do polskiego portu morskiego w Gdyni i wysyłany w świat. Obecnie pod tym względem jest zupełnie inaczej.
- Przewozy węgla odbywają się w obydwu kierunkach po linii nr 131 - potwierdza Magdalena Janus z PKP PLK.
Przewozy pasażerskie na linii 131 odbywają się już nie na całej jej długości. Pociągi spotkać można na odcinku Tarnowskie Góry - Herby Nowe oraz na północ od stacji Ponętów. Środkowy odcinek magistrali przebiegający przez północną część województwa śląskiego, województwo łódzkie i fragment Wielkopolski pozbawiony jest od lat stałych przewozów pasażerskich.
Przy okazji poprzednich jubileuszy zdarzało się, że organizowane były okolicznościowe przejazdy specjalne pociągów po magistrali. Do końca lutego do PKP PLK nie wpłynął jednak żaden wniosek o zorganizowanie przejazdu okazjonalnego linią 131.
Na linii 131 wre jednak praca. Na jej górnośląskim odcinku trwa rozłożona na etapy przebudowa fragmentu Nakło Śląskie - Chorzów Batory. Spore zmiany przeprowadzane są w Bytomiu. Ich celem ma być rozdzielenie przewozów węgla i innych towarów od przewozów pasażerskich w stacji Bytom. Zburzony został dotychczasowy peron nr 1, położony między halą peronową a budynkiem dworca. Tam mają być dwa tory dla ruchu towarowego. W hali peronowej tak jak przed remontem mają być trzy perony dwukrawędziowe. Zlikwidowane mają być wszystkie dotychczasowe tory należące do PKP PLK, a znajdujące się na południe od hali peronowej, czyli między halą a torem Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. W sumie więc w Bytomiu ubędzie torów. Układ torowy stacji Bytom został jednak zaprojektowany z uwzględnieniem nastawni bramowej, wpisanej do rejestru zabytków.
Rewolucyjne wręcz zmiany zapowiadane są w północnej części Magistrali Węglowej. Linia nr 201 prowadząca przez Kościerzynę to nadal linia jednotorowa niezelektryfikowana - czyli tak, jak było w czasach, gdy pociągi z węglem do portu w Gdyni prowadzone były przez parowozy. Ma to ulec zmianie.
- PLK SA przygotowują się do modernizacji linii w ramach projektu pod nazwą „Prace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz – Trójmiasto”. Inwestycja będzie realizowana w podziale na 7 kontraktów. Na pierwszy z nich (prace na odcinku linii nr 201 Kościerzyna – Somonino oraz linii nr 214 Somonino – Kartuzy) w lipcu 2022 r. został ogłoszony przetarg, kolejne 3 zostaną ogłoszone w 2023 r., a pozostałe w 2024 r. Realizacja robót budowlanych przypadnie na lata 2023-2027. W ramach projektu PLK SA zaplanowały m.in. przebudowę istniejących stacji oraz przystanków między Maksymilianowem a Gdynią, dobudowę drugiego toru na odcinku Maksymilianowo – Gdańsk Osowa i trzeciego toru na odcinku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna oraz elektryfikację linii. Przebudowane perony zostaną dostosowane do potrzeb wszystkich podróżnych, w tym osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Poprawi to dostęp do kolei oraz zapewni wygodne, codzienne podróże do pracy lub szkoły. Modernizacja linii nr 201 wraz z liniami stycznymi usprawni połączenia pasażerskie Kaszub z Trójmiastem i Bydgoszczą. Po zakończeniu inwestycji zwiększy się prędkość pociągów pasażerskich do 160 km/h oraz towarowych do 120 km/h na odcinku Maksymilianowo – Kościerzyna i, odpowiednio, do 140 km/h oraz 100 km/h na odcinku Kościerzyna – Gdynia Główna. Obecnie prędkość pociągów pasażerskich w zależności od odcinka wynosi 30-120 km/h, a pociągów towarowych 30-90 km/h. Poprawi się przepustowość linii, po której będzie mogło kursować więcej pociągów pasażerskich i towarowych. Podróżni zyskają lepszy dostęp do pociągów, a port w Gdyni możliwość odprawy większej liczby towarów przewiezionych koleją - wylicza Magdalena Janus z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe SA.
