fot: GDDKiA/Krzysztof Nalewajko
DK1 łączy północ Polski z południem kraju i przejściami granicznymi
fot: GDDKiA/Krzysztof Nalewajko
Pomimo zwiększenia planowanych inwestycji w kolej, wydatki na infrastrukturę drogową wciąż pozostają znacznie wyższe - zauważa Polski Instytut Ekonomiczny. Zdaniem ekonomistów łączna suma inwestycji w kolej w perspektywie 7-letniej wciąż nie dorównuje nakładom na drogi w perspektywie 5-letniej.
Analitycy PIE wskazali, że w latach 2025-2032 na inwestycje kolejowe przewidziano 180 mld zł, podczas gdy na rozwój sieci drogowej planuje się przeznaczyć co najmniej 218 mld zł w latach 2025-2030.
Zwracają oni uwagę, że za zapowiedzi rządu sugerują rosnące znaczenie inwestycji w infrastrukturę kolejową po latach dominacji projektów inwestycyjnych związanych z budową sieci drogowej o wysokiej przepustowości.
PIE przypomina, że od 1990 r. długość autostrad i dróg ekspresowych zwiększyła się o ponad 4,7 tys. km. W tym samym okresie długość sieci kolejowej skurczyła się o 4,4 tys. km, a powstało około 50 km nowych linii kolejowych. Zdaniem analityków PIE wynika to w dużej mierze z dysproporcji finansowania - np. w latach 1998-2012 na infrastrukturę drogową w Polsce wydano 6 razy więcej niż na infrastrukturę kolejową.
Analitycy zwrócili uwagę, że z danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że liczba pasażerów w ubiegłym roku przekroczyła 407 mln i był to wzrost o 33,1 mln (8,8 proc.) w porównaniu z 2023 r. Największym przewoźnikiem w Polsce pozostaje Polregio, które obsłużyło 25 proc. wszystkich pasażerów, wyprzedzając dalekobieżnego przewoźnika PKP Intercity (20 proc.) i Koleje Mazowieckie (16 proc.).
“Pomimo znaczącej poprawy wskaźników wykorzystania kolei, Polska plasuje się poniżej unijnej liczby przewiezionych pasażerów na mieszkańca. Statystyczny Polak korzysta z kolei 11 razy w roku, a mieszkaniec Unii Europejskiej 17 razy. W porównaniu do sąsiadów Polski, są to wartości znacznie niższe niż w Niemczech, w których średnio jeździ się koleją nawet 32 razy w roku i nieco niższe niż w Czechach (16,3 podróży rocznie), w których wartość ta jest zbliżona do unijnej średniej. Porównywalny do polskiego jest wskaźnik wykorzystania kolei na Słowacji - 13 podróży, a znacznie wyższy niż na Litwie - niecałe 2 podróże rocznie“ - dodano.
Polski Instytut Ekonomiczny to publiczny think tank ekonomiczny; przygotowuje raporty, analizy i rekomendacje dotyczące kluczowych obszarów gospodarki oraz życia społecznego w Polsce.
