Drogi: Cztery tunele dla obejścia Węgierskiej Górki

Budowa trwała od października 2010 r. i kosztowała 53,2 mln zł

Wykonawca tzw. obejścia Węgierskiej Górki, czyli odcinka drogi ekspresowej S1 od węzła Przybędza do węzła Milówka, szykuje się do rozpoczęcia prac w tunelu TD-1.2 - podała w czwartek, 11 lutego, GDDKiA. To ostatni z czterech powstających tam tuneli; w trzech pozostałych prace już trwają.

Wartą 1 mld 379 mln zł brutto umowę na zaprojektowanie i wybudowanie odcinka trasy podpisano 10 października 2019 r. Wykonawca ma od tej daty 34 miesiące na realizację zamówienia, przy czym do czasu objętego projektowaniem wlicza się okresy zimowe (od 1 grudnia do 31 marca), niewliczane do czasu realizacji robót. Prace realizacyjne ruszyły wiosną ub. roku.

Brakujący dotąd odcinek drogi S1 o długości ok. 8,5 km połączy czynne fragmenty trasy S1 Żywiec - Przybędza i Milówka - Szare. Będzie przebiegał w trudnym terenie - przewidziano m.in. dwie pary tuneli o długościach ok. 830 m i 980 m w zboczu masywu Baraniej Góry oraz kilka estakad nad dolinami potoków. Wykonawcą jest konsorcjum ze spółką Mirbud na czele.

Jak podała w czwartkowej informacji Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, pierwsze prace tunelowe rozpoczęły się od dłuższych tuneli TD-2.1 i TD-2.2, następnie przystąpiono do drążenia tunelu TD-1.1, a teraz wykonawca szykuje się do rozpoczęcia prac w tunelu TD-1.2.

Z informacji GDDKiA wynika, że dotąd największy postęp prac uzyskano w dłuższym tunelu położonym w ciągu jezdni w kierunku Zwardonia (TD-2.1.). Wydrążono tam w najwyższej warstwie tunelu, kalocie, prawie 40 m bieżących, co wraz z częścią zewnętrzną tunelu - wlotem - daje długość 46 m. Sztrosę, czyli warstwę środkową wykonano na długości 28 m, a kompletną obudowę wstępną łącznie ze spągiem (dolna warstwa) - na długości 24 m.

W równoległym tunelu jezdni w kierunku Żywca (TD-2.2) wykonany jest wlot o długości 8 m, a drążenie kaloty wykonano na głębokość około 1 m. Obecnie drążenie jest tam wstrzymane ze względu na konieczność zachowania bezpiecznej odległości koordynacyjnej z przodkiem sąsiedniego tunelu TD-2.1.

Praca w obu dłuższych tunelach odbywają się w ciężkich warunkach geologicznych: w górotworze zbudowanym w większości ze zwietrzeliny łupka szarego, występującego głównie jako okruchy skały o niskiej wytrzymałości, silnie spękanej i zawilgoconej. Drążenie odbywa się z zastosowaniem parasola ochronnego w stropie, wykonanego z rur stalowych rozmieszczonych gęsto po obrysie kaloty.

Trzecim drążonym tunelem jest TD-1.1, na jezdni w kierunku Zwardonia. Wykonano już część zewnętrzną o długości 7 m, wydrążono też prawie 5 m pod parasolem ochronnym z mikropali. Dla uruchomienia prac w tunelu w kierunku Żywca (TD-1.2) wykonano dotąd ścianę czołową portalu TD-1 południe. Prace przy tych tunelach prowadzone są w górotworze zbudowanym z piaskowców o wysokiej wytrzymałości.

Dotychczas drążąc tunele na tym odcinku trasy S1 wywieziono 4 tys. m sześc. urobku, co przekłada się na ok. 400 wywrotek. Wykorzystywana jest tzw. Nowa Austriacka Metoda Górnicza (NATM), co oznacza, że prace (w tym wypadku z wykorzystaniem koparek tunelowych) nie są prowadzone od razu całym przekrojem tunelu, aby nie osłabić górotworu. W zależności od odkształceń dopasowany jest typ zabezpieczeń.

Metoda NATM przewiduje wykonanie wstępnej obudowy z betonu zbrojonego, w słabszych częściach górotworu dodatkowo wzmacnianej za pomocą gwoździ i kotew. Docelowy kształt tunelu uzyskiwany jest po wykonaniu obudowy stałej z betonu zbrojonego.