PLK zamówiły koncepcję rozbudowy linii Katowice - Sosnowiec Jęzor

W nowym rozkładzie na trasie Katowice - Bytom - Tarnowskie Góry kursować będą głównie Koleje Śląskie

Wykonanie dokumentacji przedprojektowej dla rozbudowy połączenia Katowice - Sosnowiec Jęzor na głównej linii kolejowej z Katowic do Krakowa zamówił zarządca kolejowej infrastruktury, spółka PKP PLK. Analizowana ma być m.in. potrzeba budowy nowych torów aglomeracyjnych i nowych przystanków.

Główną częścią zamawianych opracowań ma być studium wykonalności, które da podstawę do decyzji o realizacji inwestycji. Wartą 7,7 mln zł netto dokumentację ma wykonać do IV kw. 2023 r. spółka Schuessler-Plan Inżynierzy.

- Realizując Krajowy Program Kolejowy chcemy zwiększać dostępność do kolei w relacjach dalekobieżnych, regionalnych, ale też aglomeracyjnych. To przedsięwzięcie ma wspierać rozwój kolei aglomeracyjnej, z uwzględnieniem pewnych aspektów towarowych - zasygnalizował podczas uroczystości podpisania umowy wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel

Prezes PKP Polskich Linii Kolejowych Ireneusz Merchel przypomniał, że połączenie Katowice-Kraków w ciągu głównej magistrali kolejowej E30, mające duże znaczenie w ruchu pasażerskim, jest obecnie na końcowym etapie modernizacji. Modernizacja ta obejmuje jednak tylko odcinek przebiegający poza Górnym Śląskiem: od Sosnowca Jęzora do Krakowa.

Dlatego ostatnio, po zmianach ogólnej koncepcji przygotowania prac na odcinku głównej magistrali E30 między Jęzorem i Katowicami, wznowiono kompletowanie potrzebnej dokumentacji. Dotyczyć ona będzie formalnie kilkukilometrowych odcinki linii kolejowych nr 134 Jaworzno Szczakowa - Mysłowice oraz nr 138 Oświęcim - Katowice.

- Zdajemy sobie sprawę, że na odcinku od Katowic do Mysłowic zwiększa się ruch w przewozach pasażerskich czy w przewozach towarowych, dlatego w najbliższych latach dobudowa tam dodatkowej pary torów może stać się niezbędna" - uznał Merchel. "Modernizowany odcinek w kierunku Oświęcimia będzie stanowił element obwodnicy towarowej w kierunku Krakowa - dodał.

W tym samym zamówieniu PLK ujęły prace przygotowawcze dla ewentualnych inwestycji na okolicznych odcinkach ważnych dla ruchu towarowego, m.in. na czynnej linii 161 Katowice Szopienice Północne - Chorzów Stary (cały przebieg), częściowo nieczynnej linii nr 145 Chorzów Stary - Radzionków (odbudowa wraz z elektryfikacją) oraz linii nr 171 Dąbrowa Górnicza Towarowa - Panewnik (od posterunku Stawiska do Katowic Panewnik).

W opisie przedmiotu zamówienia PLK zdiagnozowały, że obecnie na powyższych liniach osiągana jest niezadowalająca prędkość jazdy, spowodowana: złym stanem technicznym obiektów inżynieryjnych, wyeksploatowanymi urządzeniami sygnalizacji ruchu kolejowego, przestarzałą siecią trakcyjną i geometrią torów.

PLK podkreśliły też: niewystarczającą przepustowość stacji Mysłowice i Katowice Muchowiec, spowodowaną niskimi prędkościami, brakiem możliwości wyprzedzania i niedostosowaniem układu torowego, niewystarczającą przepustowość odcinka linii 138 Mysłowice - Katowice Zawodzie oraz linii 131 Chorzów Stary - Bytom - Radzionków (w przypadku uruchomienia przewozów metropolitalnych), a także kolizyjność węzłów torowych w rejonie: Mysłowice - Katowice Szopienice Płn. - Stawiska.

Zarządca dostrzega zły stan obiektów obsługi podróżnych, niewystarczającą infrastrukturę nadawania/odbioru ładunków oraz nieodpowiednie parametry techniczne torów dla kolejowych przewozów towarowych, w tym niedostosowanie stacji do przyjmowania składów o długości 750 m.