fot: Andrzej Bęben/ARC
Przewidywany koszt modernizacji linii liczącej ponad 58 km to około 1,4 mld zł netto...
fot: Andrzej Bęben/ARC
Szkody górnicze nie przeszkodzą rozwojowi szybkiego połączenia Śląskiego ze stolicą Małopolski. Modernizacja linii E30 na odcinku Sosnowiec Jęzor - Kraków Towarowy skróci podróż między Katowicami a Krakowem o 42 minuty. Zaplanowane prace pozwolą pociągom pasażerskim pojechać z prędkością 160 km/h.
Modernizacja linii na odcinku Sosnowiec Jęzor - Kraków Towarowy nabiera tempa. 14 lutego wpłynął do wojewody małopolskiego wniosek o pozwolenie na budowę - a kolejne roboty budowlane rozpoczną się w maju.
- Jeśli pozwolenie na budowę zostanie przez wojewodę małopolskiego wydane do połowy kwietnia z rygorem natychmiastowej wykonalności, to wykonawca planuje wejść na plac budowy - na odcinek od Zabierzowa do Krakowa Mydlniki, od początku maja - informuje Rafał Maras., kierownik kontraktu. - Pierwsze planowane prace związane będą z modernizacją sieci trakcyjnej: na szlak wyjedzie palownica - maszyna przystosowana do wbijania fundamentów w postaci słupów podtrzymujących sieć trakcyjną.
Modernizacja linii E30 z Sosnowca Jęzora do Krakowa Towarowego polega na całkowitej przebudowie lub wymianie wszystkich elementów infrastruktury kolejowej. W praktyce wiąże się to z budową od nowa wszystkich torów, peronów, wiaduktów, systemu sterowania ruchem kolejowym, oświetlenia czy sieci trakcyjnej. Przewidywany koszt modernizacji linii liczącej ponad 58 km to około 1,4 mld zł netto.
Zakończenie robót, prowadzonych w systemie "projektuj i buduj", planowane jest na czerwiec 2014 r. Linia kolejowa E 30, której częścią jest trasa Sosnowiec Jęzor - Kraków Towarowy, to część III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, który biegnie z Drezna przez Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Medykę i Lwów do Kijowa. Polski odcinek tej linii liczy 677 km i łączy najważniejsze ośrodki ekonomiczne południowej Polski: Dolny Śląsk, Górny Śląsk, Małopolskę i Podkarpacie.
Celem modernizacji linii E 30 jest dostosowanie stacji i szlaków do warunków technicznych, wynikających z umów AGC i AGTC dla korytarzy transportowych, tj. do kursowania pociągów pasażerskich z taborem klasycznym z prędkością maksymalną 160 km/h i pociągów towarowych z prędkością maksymalną 120 km/h.
Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
