Jadwiga przebiła najdłuższy tunel kolejowy w Polsce!
We wtorek w miejscowości Mordarka tarcza drążąca najdłuższy tunel kolejowy w Polsce przebiła się na drugą stronę góry. Tym samym zakończono drążenie głównego tunelu, który jest częścią projektu Podłęże-Piekiełko, jednej z największych inwestycji kolejowych w Polsce. Dzięki niej dojazd pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza będzie możliwy w ok. godzinę.
fot: Maciej Dorosiński
Władze PKP PLK zapewniają, że są przygotowane na na wykorzystanie nowych funduszy UE
fot: Maciej Dorosiński
We wtorek w miejscowości Mordarka tarcza drążąca najdłuższy tunel kolejowy w Polsce przebiła się na drugą stronę góry. Tym samym zakończono drążenie głównego tunelu, który jest częścią projektu Podłęże-Piekiełko, jednej z największych inwestycji kolejowych w Polsce. Dzięki niej dojazd pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza będzie możliwy w ok. godzinę.
We wtorek po godz. 20 w miejscowości Mordarka w Małopolsce tarcza TBM "Jadwiga" przebiła się na drugą stronę góry, kończąc drążenie głównego tunelu kolejowego na odcinku Limanowa - bocznica Klęczany. Budimex, czyli wykonawca inwestycji, przekazał że tunel pod Pisarzową ma około 3750 metrów długości, a w najgłębszym punkcie prowadzony jest pod ok. 120 metrami górotworu.
Przy realizacji inwestycji pracowały dwie maszyny TBM - "Kinga", która wcześniej zakończyła tunel ewakuacyjny, oraz "Jadwiga", odpowiedzialna za główny tunel kolejowy. Tarcza "Jadwiga" waży ponad 2,5 tys. ton i ma niespełna 90 metrów długości, a jej średnica wynosi niemal 11 metrów.
Po przebiciu głównego tunelu kolejnymi etapami inwestycji, jak przekazał Budimex, będzie wykonanie przejść między oboma tunelami, rozpoczęcie robót wykończeniowych oraz instalacja wyposażenia i systemów bezpieczeństwa, które przygotują obiekt do ruchu pociągów.
Budowa tuneli pod Pisarzową w rejonie Limanowej realizowana jest przez konsorcjum firm Budimex S.A., Gulermak Agir Sanayi Insaat ve Taahht A.S. oraz Gulermak Sp. z o.o. Przedsięwzięcie współfinansowane jest przez Unię Europejską w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Inwestycja Podłęże-Piekiełko realizowana jest w znacznej części w terenie górskim, co wpływa na skalę oraz stopień skomplikowania prac. W ramach całego przedsięwzięcia powstanie łącznie 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych o różnej długości. Najdłuższy z nich, dwunawowy, osiągnie 3820 metrów. Kolejny będzie miał 1970 m, a trzy następne przekroczą długość jednego kilometra. Równolegle powstanie 11 mostów i wiaduktów - w tym najdłuższy o długości ponad 2 km oraz dwa obiekty przekraczające 1,3 km.
Projekt Podłęże-Piekiełko należy do największych inwestycji kolejowych w Polsce - jego łączna wartość szacowana jest na około 14 mld zł. Obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km istniejącej linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka-Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy, która rozpocznie się w Podłężu i zostanie poprowadzona w kie, runku południowym przez Gdów do Szczyrzyca. Dalej trasa rozgałęzi się w stronę Tymbarku oraz Mszany Dolnej, w kierunku trasy Chabówka-Nowy Sącz.
Po zakończeniu inwestycji podróż z Krakowa do Nowego Sącza ma zająć około 60 minut, natomiast do Zakopanego - około 90 minut. Osiągnięcie takich parametrów będzie możliwe dzięki dostosowaniu infrastruktury do prędkości pociągów pasażerskich sięgających miejscami 160 km/h.
