fot: Monika Krężel
Ostatnio PKP Intercity usiłowało wprowadzić podwyżki cen biletów w styczniu 2023 roku.
fot: Monika Krężel
Nowe wagony wyprodukowane przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski trafią do PKP Intercity w 2027 roku - poinformował PAP prezes kolejowego przewoźnika Janusz Malinowski. Początkowo zakładano, że pierwsze pojazdy trafią do przewoźnika w tym roku.
W lipcu 2024 r. spółka PKP Intercity podpisała z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski (FPS) kontrakt o wartości ponad 4,2 mld zł na zakup 300 nowych wagonów. W umowie przewidziano możliwość skorzystania przez przewoźnika z opcji kupna dodatkowych 150 wagonów, co podniosłoby wartość kontraktu do ponad 6,3 mld zł. Zgodnie z założeniami umowy pierwsze wagony miały trafić do przewoźnika w 2026 roku, a zakończenie dostaw przewidziano na rok 2030.
- Dostawa wagonów od Cegielskiego będzie opóźniona, trafią one do nas w 2027 roku - powiedział PAP prezes PKP Intercity Janusz Malinowski.
Szef PKP Intercity wyjaśnił jednocześnie, że opóźnienie wynika z dwóch powodów. - Jeden to nowelizacja ustawy NIS2 o cyberbezpieczeństwie, w wyniku której niektóre rzeczy trzeba zrobić inaczej. Drugi to design wagonów, który również trzeba zmienić. Pracują zespoły, żeby te wagony jak najlepiej wyglądały i aby jak najszybciej były gotowe - dodał Malinowski.
Prototyp nowego wagonu został zaprezentowany we wrześniu ub. roku podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO 2025 - wzbudził kontrowersje wśród gości wydarzenia. Najczęściej krytykowanym rozwiązaniem był brak okien po stronie korytarza, co - zdaniem osób wypowiadających się podczas targów - ogranicza dostęp naturalnego światła i obniża komfort podczas długich przejazdów. Innym zarzutem były ciasne wnętrza wagonów - wskazywano na ograniczoną przestronność, co może wpływać na komfort podróży, zwłaszcza podczas długich tras.
Minister infrastruktury Dariusz Klimczak krótko po pokazaniu prototypu wagonu podkreślił, że “nie ma zgody na te wagony“. PKP Intercity tłumaczyło wtedy, że pojazd w zaprezentowanej formie nie spełnia oczekiwań ani standardów, jakie spółka chce zapewniać swoim pasażerom.
Do sprawy odniósł się wówczas producent wagonów FPS H. Cegielski. W przesłanym PAP oświadczeniu przekazano, że na targach wystawiono wagon klasy drugiej. Wskazano, że “naturalne różnice w zakresie wyposażenia i materiałów wynikają zarówno z wymagań kontraktowych, jak i odmiennych standardów przewidzianych dla poszczególnych klas“. Według FPS Intercity aktywnie uczestniczyło w procesie konfiguracji pojazdu, a zastosowane rozwiązania oraz materiały zostały dobrane zgodnie z obowiązującymi normami.
Prezydent Karol Nawrocki poinformował w czwartek, że podpisał nowelizację ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa i jednocześnie - w trybie kontroli następczej - skierował ją do Trybunału Konstytucyjnego.
Ustawa wdraża do polskiego prawa unijną dyrektywę NIS2 ws. cyberbezpieczeństwa oraz Toolbox 5G, czyli unijny dokument dotyczący bezpieczeństwa sieci 5G. Jej przepisy wprowadzają m.in. procedurę dostawcy wysokiego ryzyka. Ustawa przewiduje też, że firmy z sektorów kluczowych i ważnych będą miały szereg nowych obowiązków związanych z cyberbezpieczeństwem.
FPS jest jedną z najstarszych firm produkujących tabor kolejowy. Pierwsze wagony kolejowe ze znakiem Cegielskiego wyprodukowane zostały w 1921 r. Od 2010 r. 100 proc. udziałów w FPS ma Agencja Rozwoju Przemysłu (ARP).
