Remont magistrali nadodrzańskiej, służącej do przewozu węgla między Górnym Śląskiem a portami w Szczecinie i Świnoujściu

Magistrala nadodrzańska (na zdjęciu) to główna trasa przewozu węgla z Górnego Śląska w stronę portu w Szczecinie

Już niemal ćwierć wieku nieczynny jest jeden z dwu torów kolejowych mostu na Odrze między Brzegiem Dolnym a Księginicami. To najdotkliwsze "wąskie gardło" na magistrali nadodrzańskiej, służącej do przewozu węgla między Górnym Śląskiem a portami w Szczecinie i Świnoujściu.

Ruch pociągów towarowych w ciągu doby na odcinku Księginice – Brzeg Dolny wynosi średnio 43 pociągi. Prócz tego kursują tamtędy składy Przewozów Regionalnych łączące Zieloną Górę z Wrocławiem oraz pociagi pospieszne PKP Intercity, m.in. z Katowic do Kołobrzegu czy w wakacje z Krakowa do Świnoujścia. Chociaż nad rzeką zbudowano dwa równoległe mosty, jeden z nich jest nieczynny. Część szyn została zdemontowana, nie ma też przewodu sieci trakcyjnej. Odcinek jednotorowy liczy około czterech kilometrów.

- Ruch pociągów na moście kolejowym nad Odrą w Brzegu Dolnym – po torze nr 1 – jest wstrzymany od listopada 1995 r. - informuje Bohdan Ząbek z zespołu prasowego PKP PLK SA we Wrocławiu.

- PKP Polskie Linie Kolejowe SA planuje przebudowę tego obiektu dla zwiększenia przepustowości linii. Przewiduje się nie tylko wymianę toru, ale również prace dotyczące wzmocnienia konstrukcji obiektu. Wstępne analizy zakładają m.in. wymianę przęseł mostowych. Dla przeprowadzenia tej inwestycji zostało ogłoszone w maju zamówienie na opracowanie studium wykonalności, obejmujące odcinek Grabiszyn – Rzepin. Opracowanie tego dokumentu pozwoli na określenie zakresu prac, jakie zostaną przeprowadzone, w tym m.in. na moście w Brzegu Dolnym - dodaje.

Magistrala nadodrzańska, czyli linia kolejowa nr 273, łączy Szczecin z Wrocławiem przez Nową Sól, Kostrzyn nad Odrą i Gryfino. Linia ma duże znaczenie dla ruchu towarowego, w tym jako korytarz transportowy dla składów z węglem. Tuż przy trasie znajduje się m.in. Elektrownia Dolna Odra w Nowym Czarnowie, Huta Miedzi w Głogowie i zakłady chemiczne w Brzegu Dolnym. Niemal cała trasa jest dwutorowa z wyjątkiem mostu nad Regalicą w Szczecinie oraz mostu nad Odrą pod Brzegiem Dolnym.

Inny newralgiczny fragment tej trasy to rejon Starego Miasta w Głogowie. Tam tory leżą nad samym brzegiem Odry, oddzielone tylko miejscami ścianką larsena. W razie podwyższonego stanu wody w rzece łatwo o zalanie torów. Tamtędy, czyli odcinkiem Krzepów – Głogów, przejeżdża średnio 38 pociągów towarowych.