nadodrzanka

Gdy czterdzieści lat temu zelektryfikowano odcinek kolejowej magistrali nadodrzańskiej, węgiel wożony był nią tylko w jedną stronę, ku portom. Obecnie składy z węglem spotkać można kursujące po obu torach w obu kierunkach: węgiel z importu jeździ na południe, a węgiel krajowy na północ. Linia kolejowa nr 273 Wrocław - Szczecin pozostaje jedną z dwóch kluczowych arterii

Linia kolejowa nr 273, zwana w przeszłości nadodrzańską magistralą węglową, przechodzi od ponad dziesięciu lat modernizację. Wkrótce obejmie ona newralgiczny punkt, jakim jest kolejowy most zwodzony nad Regalicą, odnogą Odry w Szczecinie. W listopadzie wojewoda zachodniopomorski wydał decyzję lokalizacyjną dla przebudowy linii kolejowej nr 273. Dotyczy ona liczącego około 4 km

Czy nadodrzańska magistrala węglowa przystosowana zostanie do prędkości 160 kilometrów na godzinę? Odpowiedź na to pytanie ma dać studium wykonalności odcinka Wrocław Grabiszyn – Rzepin, przebiegającego przez tereny województw dolnośląskiego i lubuskiego. Efekty prac studialnych mają być znane w połowie 2021 r. Linia kolejowa nr 273 łącząca Wrocław ze Szczecinem przez

Wczasach PRL nazywana była Nadodrzańską Magistralą Węglową. Dzisiaj nadal ruch towarowy jest na niej większy od pasażerskiego, jednak nie z samego węgla żyje ta trasa. Przewozi się nią np. także rudy miedzi z kopalń KGHM, a i węgiel wożony jest nie tylko nad morze, lecz i z portów w głąb kraju. Licząca niemal półtora wieku trasa Wrocław - Szczecin, czyli linia kolejowa nr