Skarbek żegna się z Hutnikiem, czyli zmiany w rozkładzie jazdy pociągów pospiesznych

fot: Tomasz Rzeczycki

Przez Kędzierzyn-Koźle skierowane zostaną pociągi łączące Górny Śląsk i Małopolskę z Pomorzem Zachodnim

fot: Tomasz Rzeczycki

Zwardoń i Żywiec stracą połączenie z Mazowszem, a z Górnego Śląska nie będzie się dało bezpośrednio dojechać do Polnicy Zdroju czy Hrubieszowa. Żadnych dalekobieżnych połączeń nie będzie też od połowy grudnia w Sosnowcu Południowym. Nowy roczny rozkład jazdy przynosi szereg zmian w kursowaniu pociągów pośpiesznych PKP Intercity.

Chociaż remont linii kolejowej z Goleszowa do Wisły zakończył się 18 listopada, dopiero od niedzieli 11 grudnia, pojadą tam pociągi. PKP Intercity wraz z nowym rozkładem likwiduje dotychczasowe sobotnio-niedzielne połączenie Warszawy ze Zwardoniem, jakim był pociąg Beskidy. Zamiast niego w soboty i niedziele z Mazowsza będzie można dojechać do stacji Wisła Uzdrowisko. Wtedy pojedzie tam pociąg Daszyński, który od w dni robocze kursować będzie na trasie Warszawa - Bielsko Biała.

Trudniej będzie dojechać z Górnego Śląska na ziemię kłodzką czy w Góry Opawskie. W nowym rozkładzie pociąg pospieszny Kormoran ma zmienioną trasę. Dotąd jeździł z Polanicy-Zdroju przez Prudnik i Katowice do Olsztyna. Teraz będzie jechać z w dni robocze Bielska-Białej przez Katowice do Olsztyna, a w dni wolne z Wisły Uzdrowisko, również do Olsztyna. Pociąg ten zyska też dodatkowy postój Będzin Miasto.

Dłużej pojadą i niekiedy drożej zapłacą pasażerowie wybierający się z Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w stronę Opola czy Wrocławia. Część pociągów pospiesznych pomiędzy Gliwicami a Opolem pojedzie nieco okrężna, dłuższą o 10 km trasą przez Kędzierzyn Koźle i Zdzieszowice, a nie jak dotąd najprostszą trasą przez Strzelce Opolskie. Dotyczy to np. pociągów Chełmoński do Świnoujścia czy Matejko do Szczecina.

Hetman w nowym rozkładzie kursuje z Zielonej Góry do Lublina. Pociąg ten nie będzie już rozdzielany na stacji Stalowa Wola Rozwadów, na której oddzielano grupę wagonów do stacji Hrubieszów Miasto. Śląsk traci więc połączenie z Hrubieszowem i Zamościem. Natomiast pociąg Mehoffer z Przemyśla przez Lubliniec do Zielonej Góry już nie będzie prowadzić grupy wagonów do Jeleniej Góry, odczepianej we Wrocławiu.

Zmiana organizacji dotyczy pociągu Hutnik relacji Bielsko-Biała - Gdynia, który przestanie wjeżdżać na stację Koluszki. Hutnik na terenie Łodzi pojedzie okrężną trasą przez stacje Łódź Chojny, Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec. W składzie Hutnika tym samym nie będzie już grupy wagonów odczepianej w Koluszkach i jadącej stamtąd dalej samodzielnie do Olsztyna pod nazwą Skarbek. W nowym rozkładzie Skarbek będzie jeździć z Olsztyna do Raciborza przez Gliwice i Kędzierzyn Koźle.

Zmiany tras dotyczą też kilku innych pociągów. Przykładowo Oleńka, która obecnie jeździ z Wrocławia przez Lubliniec, Warszawę, Iławę i Toruń do Bydgoszczy, w nowym rozkładzie pojedzie z Wrocławia przez Lubliniec tylko do Warszawy Gdańskiej.

Pociąg Zefir obecnie kursuje z Krakowa przez Jaworzno Szczakową, Zawiercie, Częstochowę Stradom, Lubliniec, Kluczbork do Kołobrzegu. Po zmianie rozkładu Zefir zostanie skierowany z Krakowa przez Miechów, Koniecpol, Częstochowę Stradom, Krzepice, Wieluń do Piły Głównej.

Zmienioną trasę będzie mieć pociąg pospieszny Pułaski z Poznania do Krakowa. Jak dotąd jeździ przez Krzepice, Częstochowę Stradom i Koniecpol. W nowym rozkładzie pojedzie przez Lubliniec, Częstochowę Stradom, Zawiercie, Jaworzno Szczakową.

PKP Intercity zdecydowało się też zlikwidować postoje swych pociągów na niektórych stacjach. Przykładowo Piast z Krakowa do Gdyni oraz Ślązak z Katowic do Poznania przestaną się zatrzymywać na stacji Wrocław Mikołajów. Natomiast Wetlina, kursująca w soboty i niedziele na trasie Kłodzko Miasto - Tułowice - Katowice - Zagórz, przestanie się zatrzymywać na stacji Siedliska koło Tuchowa.

Na niektórych trasach dojdzie do kumulacji odjazdu pociągów jednego po drugim. Przykładowo z Raciborza w stronę Katowic nad ranem w ciągu kwadransa odjeżdżać będą trzy pociągi o godz. 4.23 i 4.30 pospieszne oraz 4.37 osobowy.

W jednym przypadku można mówić o zmianie nazwy pociągu. Zamiast kursującego przez Dolny i Górny Śląsk oraz Małopolskę pociągu Lwów Express, w zbliżonych godzinach pojedzie pociąg Grottger z Wrocławia do Przemyśla.

W nowym rozkładzie jazdy kolejny już raz nie będzie pociągu Górnik. Kilka lat temu został zastąpiony pociąg Chemik.

Nowy rozkład jazdy będzie obowiązywać od 11 grudnia 2022 r. do 9 grudnia 2023 r.

 

MOŻE CIĘ ZAINTERESOWAĆ

1725970113 krzysztofgawkowski kprm

Gawkowski: Atak na ePUAP mógł sparaliżować administrację w grudniu. Atak został zatrzymany

Plan cyberataku na system ePUAP był szerszy i miał doprowadzić do paraliżu pracy administracji publicznej w grudniu - poinformował w czwartek wicepremier, minister cyfryzacji Krzysztof Gawkowski.

Analiza incydentów w sektorze energetycznym i wydobywczym budzi niepokój

W górnictwie i energetyce utrata kontroli nad procesami przemysłowymi bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu publicznemu i życiu pracowników oraz okolicznych mieszkańców – ostrzegają autorzy raportu „Odporność cyfrowa sektorów: surowcowego, wydobywczego oraz energetycznego”.

Jak inwestować w złoto? Poznaj aspekty, które warto wziąć pod uwagę

Dla wielu Polaków złoto to jeden z najpopularniejszych sposobów zabezpieczania oszczędności przed inflacją i zawirowaniami światowej gospodarki. Sposobów na inwestowanie w ten kruszec jest wiele - fizyczny zakup monet lub sztabek, akcje przedsiębiorstw zajmujących się jego wydobyciem, fundusze ETF, a nawet produkty takie jak CFD. Chociaż wszystkie te rozwiązania są powiązane z ceną tego samego metalu, ich rentowność może znacząco się różnić. Różne mogą być także mechanizmy osiągania zysku (lub straty), ponieważ część z nich można także wykorzystać do gry na spadki cen złota.

Tomasz Zjawiony: To małe i średnie firmy utrzymują górniczych gigantów. Zbyt szybka transformacja na Śląsku uderzy w pół miliona ludzi

– Pojawia się coraz więcej zagranicznych funduszy inwestycyjnych, które chcą przejmować polskie firmy okołogórnicze. Gdy pytam o ich motywację, odpowiadają wprost: „Stać nas na to, by przeczekać 2-3 lata do momentu, kiedy Unia zrozumie, że węgiel i górnictwo są niezbędne - my będziemy na tym zarabiać”. Prywatnego sektora firm okołogórniczych nie stać na kilkuletnie czekanie i to jest najbardziej bolesne – mówi Tomasz Zjawiony, prezes Regionalnej Izby Gospodarczej w Katowicach, organizatora EKMSP - Business Hub Edition.