Nettg | Motoryzacja: Chiny potęgą za 10 lat

W ciągu najbliższej dekady Chiny przejdą transformację jakościową z "kraju wielkiej produkcji samochodów" do "potęgi motoryzacyjnej" - wynika z najnowszej analizy japońskiej gazety "Chugoku Shimbun".

Chiny są obecnie nie tylko największym producentem samochodów na świecie, ale również dysponują największym rynkiem zakupu nowych aut - powiedział przedstawiciel Chińskiego Instytutu Transportu.

Jego zdaniem, krajowy przemysł motoryzacyjny ma trzy cechy. Po pierwsze ma za sobą 30 lat historii intensywnego rozwoju opartego na najlepszych wzorcach światowych i wychował ogromne rzesze fachowców, po drugie Chińczycy dysponują największym rynkiem samochodowym świata, po trzecie w ciągu 30 lat nieprzerwanego rozwoju, rodzimy przemysł dorównał poziomem najlepszym firmom światowym i jest w stanie kontynuować samodzielnie dalszą ekspansję.

Nie są to jednak wystarczające warunki do stworzenia z kraju "potęgi motoryzacyjnej". W dalszym ciągu Chinom brakuje dostępu do najnowszych technologii i najnowszej myśli technicznej. W tym zakresie kraj uzależniony jest od współpracy z zagranicą - dodał dyrektor Instytutu Transportu.

Zdaniem analityków japońskich Chińczycy stworzyli potężny przemysł motoryzacyjny, ale brak im jeszcze "kultury" motoryzacji. Aby pokonać kolejny etap rozwoju muszą wykształcić nowe pokolenie techników i wprowadzić nowy system edukacji.

Powszechna motoryzacja jest bowiem czymś więcej niż tylko zdolnością produkcji. Jeżeli te warunki będą spełnione, Chiny mogą stać się w ciągu najbliższych 10 lat "mocarstwem motoryzacyjnym".

Według danych Chińskiego Instytutu Transportu w styczniu 2012 r. w Chinach zarejestrowanych było 160 mln samochodów. Liczba aut gwałtownie wzrosła w ciągu ostatnich 5 lat (średnio o 1,6 mln pojazdów rocznie). Najwięcej samochodów przybyło w wielkich miastach. Obecnie 23 chińskie miasta mają zarejestrowanych ponad milion aut, a w największych siedmiu liczba ich przekroczyła 2 mln.

Osób posiadających prawo jazdy jest w całych Chinach 236 mln, w tym jest niespełna 20 proc. kobiet. Od 5 lat, wraz ze wzrostem zainteresowania kupnem własnego samochodu rośnie również gwałtownie liczba kierowców - średnio o 20 mln rocznie.

MOŻE CIĘ ZAINTERESOWAĆ

Historia

Śladami rodu Borsigów

Na terenie obecnego Zabrza potęgę przemysłową budowało niegdyś kilka rodów fabrykanckich. Jednym z nich byli Borsigowie, ród niemieckich przemysłowców, który odegrał kluczową rolę w industrializacji Śląska. Założycielem potęgi był August Borsig, twórca fabryk lokomotyw i zakładów przemysłowych (m.in. w Zabrzu/Biskupicach). Rodzina ta znacząco wpłynęła na krajobraz przemysłowy regionu, budując kopalnie i huty, a także inwestując w infrastrukturę społeczną. Pozostawili po sobie niemało pamiątek, w tym kopalnię Ludwik, osiedle patronackie Borsigwerk czy biskupicki zameczek. Historię rodu przypomniały Wrazidloki, zabierając nas w podróż po Biskupicach, a przy okazji po terenie dawnej kopalni.

Węgiel kamienny

Deja: Duża redukcja zatrudnienia w PGG to największe wyzwanie w historii

Polska Grupa Górnicza zatrudnia 35 tysięcy osób. W tym roku zakładamy zmniejszenie zatrudnienia o około 14 proc., to jest około 5 tysięcy pracowników. To największe wyzwanie w historii naszej spółki - mówi Łukasz Deja, prezes Polskiej Grupy Górniczej w rozmowie z portalem WNP.

Produkcja

Spór o dyrektywę ETS2: PiS za anulowaniem, rząd za przesunięciem

Rząd powinien zwrócić się do Komisji Europejskiej o wycofanie się z dyrektywy ETS2, która w Polsce uderzy w najbiedniejszych - uważa Ireneusz Zyska (PiS). Wiceminister klimatu i środowiska Urszula Zielińska przyznaje, że rząd chciałby opóźnienia ETS2, ale zarazem oznacza to mniej pieniędzy na transformację energetyczną.

Węgiel kamienny

Metan jeszcze groźniejszy

Które z polskich kopalń emitują do atmosfery najwięcej metanu, a które nie radzą sobie najlepiej z jego zagospodarowaniem? Na te pytania będzie coraz trudniej znaleźć odpowiedź. Spółki węglowe nie palą się do ujawniania takich informacji, bo też niewiadomą jest to, jak bardzo unijne regulacje metanowe uderzą w sektor wydobywczy węgla kamiennego. A może być to uderzenie bolesne.