fot: Alstom
Zastąpienie jednego spalinowego pociągu regionalnego pociągiem wodorowym zapewni taki sam efekt, jak wycofanie z ruchu na rok 400 samochodów
fot: Alstom
Katowicki oddział koncernu Alstom dostarczy rozwiązania sterowania ruchem kolejowym (SRK) do tunelu Kolei Dużych Prędkości, który w Łodzi zbuduje firma PORR. We wtorek Alstom poinformował o podpisaniu umowy z PORR-em w tej sprawie.
Jak wynika z komunikatu Alstomu, firma będzie odpowiadała za kompleksowe zaprojektowanie i budowę urządzeń SRK w tunelu oraz włączenie ich w obszar stacji Łódź Widzew. Rozwiązania będą należały do produktów pod nazwą Alstom Onvia dla linii głównych. Nie podano wartości umowy.
Alstom wskazuje, że to pierwszy kontrakt SRK firmy w ramach infrastruktury KDP związanej z programem inwestycyjnym Port Polska, jednocześnie kolejny już zawarty z firmą PORR w ramach współpracy przy wymagających projektach infrastrukturalnych.
Koncern przekazał, że w realizacji umowy wykorzysta wieloletnie doświadczenie zespołu inżynierów ze swego katowickiego oddziału, zdobyte przy projektowaniu i wdrażaniu systemów SRK w Polsce i w projektach w Europie.
Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała warty ok. 2,2 mld zł brutto kontrakt na budowę tunelu KDP pod Łodzią z konsorcjum PORR z końcem czerwca ub. roku.
Tunel w Łodzi ma być jednym z kluczowych fragmentów linii kolejowej nr 85, czyli kolejowego “Y“, która do 2032 r. ma połączyć z Łodzią Warszawę i lotnisko realizowane w programie Port Polska przez spółkę CPK. Docelowo tunel KDP ma też umożliwić uruchomienie najszybszych połączeń kolejowych do Wrocławia i Poznania.
Tunel KDP w Łodzi będzie miał średnicę 14 metrów i 4,6 km długości. Będzie to najdłuższy i o największej średnicy tunel kolejowy w Polsce. Pociągi będą kursowały na głębokości 25-35 metrów. Inwestycja jest elementem transeuropejskiego szlaku Morze Północne - Morze Bałtyckie w ramach sieci komunikacyjnej TEN-T.
Zamówiony przez spółkę CPK tunel KDP w Łodzi to druga podobna inwestycja w mieście, przeznaczona głównie dla pociągów dalekobieżnych. Niezależnie spółka PKP Polskie Linie Kolejowe buduje tunel średnicowy przeznaczony dla ruchu regionalnego.
Według informacji Alstomu firma dostarczyła już m.in. rozwiązania SRK dla linii dużych prędkości w wielu krajach, w tym dla jednej z najbardziej zaawansowanych tras kolejowych w Europie, z Bolonii do Florencji. Na 91-kilometrowym odcinku o prędkości do 300 km/h, z czego ponad 80 proc. przebiega w tunelach, wdrożono opracowaną przez Alstom technologię ERTMS/ETCS poziomu 2.
Doświadczenie firmy na polskim rynku obejmuje m.in. pierwsze wdrożenie systemu ERTMS poziomu 2 i jego budowę na dziesięciu liniach kolejowych PKP PLK, budowę ponad 30 systemów scentralizowanego sterowania ruchem kolejowym (CTC), wyposażenie ponad 220 stacji w komputerowe systemy zależnościowe oraz modernizację ponad 1,7 tys. systemów sygnalizacji przejazdowej.
