Koncepcję sieci regionalnych tras rowerowych w woj. śląskim oraz wytyczne dotyczące infrastruktury rowerowej - zawierają założenia regionalnej polityki rowerowej woj. śląskiego, przyjęte przez zarząd tego regionu.
Jak wynika z informacji na podstronie internetowej "Forum przestrzeni", głównego serwisu internetowego urzędu marszałkowskiego woj. śląskiego, założenia regionalnej polityki rowerowej przyjął w ostatnich dniach zarząd województwa.
W dokumencie określono m.in. postulowane "korytarze ruchu rowerowego", czyli pasy terenu, w obrębie których wytyczone i budowane mają być regionalne trasy rowerowe. Opracowanie określa też standardy techniczne oraz sposób znakowania regionalnych tras rowerowych.
Założenia regionalnej polityki rowerowej woj. śląskiego powstały m.in. na bazie wcześniej sporządzonych audytów i ekspertyz. Oprócz włączenia istniejących rozwiązań, jak Wiślana Trasa Rowerowa, uwzględniają koncepcje wypracowane w poprzednich latach. W tym kontekście w dokumencie wymieniono np. rowerowy Szlak Orlich Gniazd - równoległy do znanego pieszego szlaku z Częstochowy do Krakowa, wzdłuż warowni i innych atrakcji Jury Krakowsko-Częstochowskiej.
Opisano też koncepcję Velo Silesia - tworzenia tras rowerowych o wysokim standardzie, na bazie nieczynnych szlaków kolejowych. Założenia mieszczą również Szlak Wielkich Jezior - pomysł połączenia trasą rowerową jezior: Żywieckiego, Goczałkowickiego, Paprocańskiego oraz Doliny Trzech Stawów w Katowicach.
Ponadto, wzięto pod uwagę wyniki ekspertyzy zleconej przez zarząd województwa i wykonanej w latach 2017-2018 ws. możliwości stworzenia spójnej sieci regionalnych tras rowerowych. W efekcie w dokumencie określono główne korytarze ruchu rowerowego, w których powstawać mają przyszłe regionalne trasy rowerowe. Na zamykającym opracowanie schemacie uwzględniono także korytarze tras ponadregionalnych.
Wśród kryteriów projektowania i budowy regionalnych tras rowerowych zaznaczono m.in., że powinny one umożliwiać podróżowanie na rowerze turystycznym (z oponami o szerokości 28 mm), z prędkością 20 km/h, z bagażem o ciężarze 20 kg, a także dawać możliwość pokonania trasy na tandemie, rowerem z przyczepą, czy rowerem specjalnym (np. dla osób niepełnosprawnych).
Szerokość takich tras powinna pozwalać na wygodne i bezpieczne poruszanie się rowerzystów jadących w obu kierunkach. Zalecana szerokość trasy rowerowej to 4 m, a minimalna 2 m (dla ruchu w obu kierunkach) i 1,5 m (w jednym kierunku).
Trasy takie powinny mieć nawierzchnie bitumiczne (asfaltową) lub wykonane z innego materiału o parametrach odpowiadających równej nawierzchni asfaltowej - z wyjątkiem np. rezerwatów, gdzie dopuszczalny jest szuter. Muszą być przejezdne na całej długości w każdych warunkach pogodowych, nie może na nich tworzyć się ani zalegać błoto. W ich przebiegu niedopuszczalne są odcinki piaszczyste, przeszkody wymagające zejścia z roweru lub jego przenoszenia oraz odcinki z uciążliwym hałasem, odorem, kurzem i spalinami, objazdami, długimi lub stromymi podjazdami czy monotonne.
Równocześnie zarząd woj. śląskiego przyjął "Standardy i wytyczne kształtowania infrastruktury rowerowej" - czyli dokument opracowany już w ub. roku na zlecenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, powstały w wyniku współpracy z przedstawicielami lokalnych samorządów i organizacji pozarządowych, a także Śląskiego Oficera Rowerowego.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
