Nad udziałem węgla w polskim miksie energetycznym m.in. zastanawiali się dyskutanci panelu o szansach i wyzwaniach stojących przed krajowym przemysłem paliwowo-energetycznym we wtorek, 14 maja, podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach.
Czarnego paliwa bronił Józef Węgrecki - wiceprezes ds. operacyjnych PKN Orlen, który ocenił, że świetne możliwości stoją zwłaszcza przed zgazowaniem węgla w reaktorach na powierzchni.
- Węgiel będzie ciągle potrzebny, bo niekoniecznie trzeba go spalać! Zgazowania to doskonała alternatywa. Z węgla można wytworzyć praktycznie wszystko - mówił szef koncernu PKN Orlen.
- Elektroenergetyka węglowa musi zachować miejsce w polskim miksie, ale konieczny jest precyzyjny parytet, określenie udziału węgla - mówił Robert Draba, dyrektor w sieci doradczej PwC PricewaterhouseCoopers. Na uwagę prowadzącego, że państwa zachodniej Europy, jak Wielka Brytania, które niedawno jeszcze rozwijały się na węglu, dzisiaj chwalą się całymi dniami bez wytwarzania prądu z węgla, Draba przypomniał, że wbrew pozorom w Wielkiej Brytanii prawie 9 proc. elektryczności stale produkowana jest z węgla. Polski nie należy porównywać, bo jest w zupełnie innym punkcie.
- Wzrost OZE w miksie jest nieunikniony, to nie podlega dyskusji. Pytanie dotyczy proporcji - tłumaczył Robert Draba. Ocenił, że wypowiedzi m.in. ministra energii świadczą o tym, iż istnieje świadomość kształtowania polskiego miksu w porządanym przez UE kierunku.
Przedstawiciel PKN Orlen dodawał, że nie trzeba demonizować wysokiego udziału źródeł węglowych, bo aż ok. 10 GW energii elektrycznej powstaje dziś w bardzo starych, zdekapitalizowanych blokach, które "same będą się wkrótce odstawiać". Równolegle Polska zbuduje m.in. morskie i lądowe farmy wiatrowe. Szacuje się, że Morze Bałtyckie przy polskim wybrzeżu może być źródłem 10 lub nawet 15 GW nowych mocy z wiatru. Ale wydajność morskich turbin, choć większa niż lądowych, wynosi najwyżej 50 proc., dlatego trzeba będzie stabilizować ich moc konwencjonalnie. Istotne jest pytanie, czy zaczniemy rozwijać też energetykę jądrową.
- W każdym razie uzyskanie stosunku 50 na 50 proc. dla węgla w miksie w 2040 r. jest w Polsce rzeczywiście możliwe - ocenił Józef Węgrecki i dodał:
- Trudno wyobrazić sobie, że z dnia na dzień odstawimy źródła węglowe.
Co z innymi paliwami? Ropa naftowa i jej rafinaty dominować będą w paliwach dla transportu jeszcze przez kilkanaście lat. Czy może zastąpić ją prąd elektryczny w związku z szumnymi projektami elektromobilności? Zdaniem wiceprezesa PKN Orlen może to być problematyczne ze względu na wagę baterii.
- Mamy 24 mln aut osobowych, a baterie do każdego z nich ważą ok. 300 kg. Proszę wyobrazić sobie, ile emisji spowoduje ich produkcja i utylizacja. Akumulatory do elektrycznych ciężarówek stanowią trzecią część masy przewożonego ładunku. Samolotów elektrycznych nie będzie, bo bateria musiałyby ważyć dwa i pół raza tyle, co lecąca w powietrzu maszyna - ilustrował Węgrecki.
Podkreślił, że jego zdaniem paliwem przyszłości okaże się wodór (PKN Orlen jest największym jego producentem w Polsce). Kilogram wodoru zastępuje ok. 8 l benzyny, kosztuje w tej chwili ok. 40 zł/kg. Dotychczas w pojazdach wodór "napędza" ogniwa produkujące prąd do silników elektrycznych, które wprawiają auto lub autobus w ruch. Już teraz jednak trwają prace nad wtryskiem paliwa wodorowego do tradycyjnych silników spalinowych. Spośród wielkich koncernów motoryzacyjnych wodór jako paliwo przyszłości wybrała zdecydowanie m.in. japońska Toyota.
Jeżeli chcesz codziennie otrzymywać informacje o aktualnych publikacjach ukazujących się na portalu netTG.pl Gospodarka i Ludzie, zapisz się do newslettera.
